[實用新型]一種帶鋼打包帶連續輸送裝置

有效

• 申請號: 201920056945.3
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209506168U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 鄭兆生;羅貴華;上官二明;劉文軍
• 申請（專利權）人: 山西立恒鋼鐵集團股份有限公司
• 主分類號: B65B13/04
• 分類號: B65B13/04;B65B13/22
• 代理公司: 太原華弈知識產權代理事務所 14108
• 代理人: 王哲

本實用新型公開了一種帶鋼打包帶連續輸送裝置，包括放置打包帶的料盤、夾送機構、漲力預緊機構和緊卷機，夾送機構由主動輥和被動輥、減速機、與被動輥一端連接用于控制被動輥與主動輥之間距離的第一氣缸組成；漲力預緊機構包括對稱設置在打包帶兩側的一對鋼板，至少在一個鋼板上連接有第二氣缸；第一氣缸和第二氣缸分別與氣動換向閥相連。利用本實用新型，整卷打包帶不需要裁剪，僅需人工一次喂入，就能完成斤90個帶鋼產品打包，且打包帶收尾能夠收緊、水平位置可控，不易松卷，保證了打包質量。

技術領域

本實用新型屬于物料輸送技術領域，涉及一種打包帶輸送裝置，特別是涉及一種帶鋼打包帶連續輸送裝置。

背景技術

根據帶鋼產品要求，單卷帶鋼經卷取緊卷后，需要在帶鋼卷外圓用一條打包帶打包。為了降低成本，本單位是利用產生的二級帶或精軋廢帶分剪成40mm左右寬的打包帶進行帶鋼打包；但是由于市場上銷售的打包機是智能使用標準打包帶的標準打包機，并不能適用于帶鋼打包。因此，目前常用的帶鋼打包帶是人工打包的，具體是帶鋼卷外圓打包前，先將整卷打包帶，約350米，分剪成4米/根，然后將分剪后的打包帶運送至緊卷機處以共使用，再將專門的操作工在緊卷機處人工喂送打包帶，一卷一送。但是這種人工打包存在以下問題：（1）一卷一送效率低，每天按生產1200卷帶鋼需要1200根，需要耗費較多的人工，且打包成為控制生產效率快慢的關鍵；（2）由于人工打包，打包帶收尾時無法收緊，且水平位置不可控，導致松卷，打包質量無法保證。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型公開了一種帶鋼打包帶連續輸送裝置，整卷打包帶不需要裁剪，僅需人工一次喂入，就能完成斤90個帶鋼產品打包，且打包帶收尾能夠收緊、水平位置可控，不易松卷，保證了打包質量。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

本實用新型公開了一種帶鋼打包帶連續輸送裝置，包括放置打包帶的料盤、夾送機構、漲力預緊機構和緊卷機，所述夾送機構是由用于夾送限位打包帶的主動輥和被動輥、用于為主動輥提供動力的減速機、與被動輥一端連接用于控制被動輥與主動輥之間距離的第一氣缸組成的，第一氣缸將被動輥向主動輥方向移動，當被動輥隔著打包帶與主動輥擠壓時，主動輥在減速機的帶動下轉動并與打包帶發生摩擦，以摩擦力為動力從而帶動被動輥進行轉動；所述漲力預緊機構包括對稱設置在打包帶兩側的一對鋼板，至少在一個鋼板上連接有第二氣缸；所述第一氣缸和第二氣缸分別與氣動換向閥相連。

作為一種優選實施方式，所述漲力預緊機構是由定鋼板、動鋼板、連接在動鋼板一端的第二氣缸組成，且所述第二氣缸和第一氣缸位于打包帶的同側且水平設置。

作為一種優選實施方式，在所述第一氣缸的前端和第二氣缸的后端之間連接有第一氣管，在所述第一氣缸的后端和第二氣缸的前端之間連接有第二氣管，且所述第一氣管和第二氣管分別與氣動換向閥相連接。從而使氣動換向閥工作時，第一氣缸和第二氣缸同時動作，且兩氣缸的動作方向相反，實現打包帶夾送時，漲力預緊機構放開，反之，漲力預緊機構漲緊時，夾送機構放開。

作為一種優選實施方式，所述夾送機構還設有用于向主動輥和被動輥之間輸送打包帶的第一喂料口。

作為一種優選實施方式，在所述漲力預緊機構和夾送機構之間還設有第二喂料口；所述第二喂料口是由兩塊相對設置的金屬板形成喇叭狀結構，且所述第二喂料口的大口與夾送機構相接觸，所述第二喂料口的小口與漲力預緊機構相接觸.

優選地，所述減速機為擺線針減速機，其電機功率為 0.75KW、速比i=59的擺線針減速機。

較佳地，在所述夾送機構和料盤之間設有夾送輥，所述夾送輥是由夾持打包帶的一對輥子和用于為輥子提供動力的擺線針減速機組成的。