[實用新型]無模組電池包

有效

• 申請號: 201920056136.2
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209447866U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 韓方宇;胡大成;許浩;錢龍;孟江波
• 申請（專利權）人: 江蘇銀基烯碳能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/08
• 分類號: H01M2/08;H01M2/10;H01M2/20;H01M10/04
• 代理公司: 常州唯思百得知識產權代理事務所(普通合伙) 32325
• 代理人: 周穎潔

本實用新型涉及一種無模組電池包，具有電池包鈑金箱和置于電池包鈑金箱內部的若干串聯的電芯；所述電芯矩形陣列排布在電池包鈑金箱的內腔，且四周與電池包鈑金箱的內壁接觸，同一列排布的電芯的頂端通過電芯壓條壓緊；所述電芯壓條與電芯頂部的電芯支架中間的凹槽相配合，電芯壓條通過固定螺釘與壓條固定座固定；所述壓條固定座與電池包鈑金箱之間通過安裝螺釘固定。本實用新型采用盲孔螺母加密封墊的形式來起到防水的效果，無需使用密封膠，方便拆卸；并且固定方式移到了箱外，為電池包的電芯爭取了更多的空間來放置電芯。

技術領域

本實用新型涉及電池制造技術領域，特別涉及一種無模組電池包。

背景技術

眾所周知，動力電池從生產到應用于新能源汽車，有個核心的環節——PACK成組。無論哪種類型的動力電池單體，都必須經過PACK成組、檢驗合格之后，最終才能使用于新能源汽車上。關于電池能量密度，現在我們都知道了它儼然是目前電池行業，甚至是電動汽車行業向前大跨步的最明顯的突破口。2018年的補貼政策要求，純電動乘用車動力電池系統能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。2019年乘用車動力電池系統能量密度的門檻將會更高。我們在一味要求電芯能量密度不斷提升的同時，我更需要探索新型的電池包PACK方案。

目前對電池包能量密度要求越來越高，在電池包所有的PACK方案中，無模組方案相比于其他PACK方案無疑是最有效的可以提升能量密度的手段。無模組方案是以電芯為基本單位直接裝進電池包，跳過模組這一中間環節。現有的無模組方案存在以下缺陷：

1.目前市場上雖然已經有無模組形式的電池包，但必須使用結構膠來固定電芯；

2.結構膠將電芯與電池包粘接成了一個整體，想要單獨拆出一顆電芯十分困難，尤其在需要返修其中某些電芯時，因為難以拆卸造成整箱電池包報廢；

3.現有電池之間的連接片一般采用焊接形式或者采用螺絲緊固，拆卸極為不便。

4.現有的PACK方案為了滿足IP67防水要求，極少在電池包外部采用螺栓固定箱內零件，因為螺紋間隙可能會造成無法滿足IP67防水，一般會采用密封膠將螺紋間隙封閉，但密封膠使拆卸便的十分困難。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種不僅可以快速實現批量生產,而且可以降低生產成本的無模組電池包。

實現本實用新型目的的技術方案是：一種無模組電池包，具有電池包鈑金箱和置于電池包鈑金箱內部的若干串聯的電芯；所述電芯矩形陣列排布在電池包鈑金箱的內腔，且四周與電池包鈑金箱的內壁接觸，同一列排布的電芯的頂端通過電芯壓條壓緊；所述電芯壓條與電芯頂部的電芯支架中間的凹槽相配合，電芯壓條通過固定螺釘與壓條固定座固定；所述壓條固定座與電池包鈑金箱之間通過安裝螺釘固定。

上述技術方案所述壓條固定座與電池包鈑金箱內壁之間貼有防水墊。

上述技術方案所述電芯的頂部依次放置了電芯支架、插拔式連接器公頭和連接片；所述插拔式連接器公頭預埋在電芯支架內；所述連接片的一端穿過插拔式連接器公頭，且與插拔式連接器公頭底部平面焊接，另一端與電芯極柱焊接；所述電芯之間的串聯通過插拔式連接器與插拔式連接器公頭進行軟連接。

上述技術方案所述壓條固定座上開設有兩個盲螺紋孔，電池包鈑金箱的箱體壁上開有對應的通孔；所述安裝螺釘依次穿過電池包鈑金箱箱體壁、防水墊將壓條固定座固定。

上述技術方案所述電芯支架上的兩個圓孔與電芯的圓形電芯極柱相配合。

上述技術方案所述插拔式連接器公頭底部平面高于注塑件平面0.5mm。

上述技術方案所述壓條固定座與防水墊接觸的面上開設有與防水墊相匹配的凹槽。