[實用新型]一種閘片平面度檢測設備

有效

• 申請號: 201920054780.6
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209295949U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 鐘梓云;黃啟鎮;王劍
• 申請（專利權）人: 北京浦然軌道交通科技有限公司
• 主分類號: G01B21/30
• 分類號: G01B21/30
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 孫楠

本實用新型涉及一種閘片平面度檢測設備，其特征在于，該檢測設備包括固定支架、工裝臺、運輸裝置、位移檢測裝置、液壓泵、液壓油箱、電機和控制器；固定支架前側固定連接工裝臺，工裝臺下部穿設固定運輸裝置；工裝臺頂部固定連接下模板；固定支架頂板通過若干液壓桿連接上模板，上模板底部設置有位移檢測裝置；固定支架下部開設有用于放置液壓泵和液壓油箱的開口，液壓泵的出口通過液壓閥分別連接每一液壓桿；固定支架頂部設置有電機；工裝臺上設置有控制按鈕；固定支架上設置有啟動按鈕、停止按鈕和控制器，控制器分別電連接運輸裝置、位移檢測裝置、液壓閥、電機、控制按鈕、啟動按鈕和停止按鈕，本實用新型可廣泛用于數控檢測領域中。

技術領域

本實用新型是關于一種閘片平面度檢測設備，屬于數控檢測領域。

背景技術

動車組高鐵閘片是由鋼背、三角托、摩擦體和定位卡簧四部分組合而成，是動車組高鐵制動系統中關鍵的安全件之一，能夠起到動車組的緊急制動及復合制動、控制防滑和減速等作用。合格的制動閘片能夠保障高鐵列車和人員的安全，閘片摩擦體的平面度是閘片產品質量中非常關鍵的評定因素，直接影響閘片的使用效果。

目前，大部分企業對閘片摩擦體表面平面度的檢測均是將閘片放到平臺上，通過塞尺進行檢測，并將塞尺檢測的最大間隙作為平面度誤差值的測量結果。但是，采用這種方法對平面度進行檢測的效率較低，對檢測人員的技能要求較高，檢測人員進行長時間工作，易感到疲勞且評定精度難以保證。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種檢測效率高且能夠節省人力、物力、時間的閘片平面度檢測設備。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種閘片平面度檢測設備，其特征在于，該檢測設備包括固定支架、工裝臺、運輸裝置、位移檢測裝置、液壓泵、液壓油箱、電機和控制器；所述固定支架的前側固定連接所述工裝臺，所述工裝臺的下部穿設固定用于輸送待測樣品的所述運輸裝置；所述工裝臺的頂部固定連接用于放置待測樣品的下模板；所述固定支架的頂板通過若干液壓桿連接上模板，所述上模板的底部設置有所述位移檢測裝置；所述固定支架的下部開設有用于放置所述液壓泵和液壓油箱的開口，所述液壓油箱的出口連接所述液壓泵的進口，所述液壓泵的出口通過液壓閥分別連接每一所述液壓桿；所述固定支架的頂部設置有所述電機，所述電機連接所述液壓泵；所述工裝臺上設置有控制按鈕；所述固定支架上設置有啟動按鈕、停止按鈕和所述控制器，所述控制器分別電連接所述運輸裝置、位移檢測裝置、液壓閥、電機、控制按鈕、啟動按鈕和停止按鈕。

優選地，所述位移檢測裝置包括固定架、導柱、彈簧、導向桿、壓塊和位移傳感器；所述固定架是由固定板底部兩側分別固定連接一墊板，每一所述墊板底部均固定連接導向板構成的框架結構；所述固定架的頂部兩側固定連接所述上模板的底部；所述固定板和導向板上均開設有用于所述導柱穿設的兩第一通孔，兩所述導柱的頂部均固定連接所述上模板；對應于兩所述第一通孔的位置，所述下模板上開設有用于導柱插入的兩第二通孔；對應于所述下模板上待測閘片的位置，所述固定板上開設有用于所述彈簧插設的兩第三通孔，所述導向板上開設有用于所述壓塊穿過的兩開口，兩所述彈簧的頂部均固定連接所述上模板，兩所述彈簧的底部均穿過對應所述第三通孔通過一所述導向桿固定連接一所述壓塊；位于所述壓塊上方，所述固定板的底部還間隔設置有用于采集與待測閘片之間位移數據的若干所述位移傳感器；每一所述位移傳感器還分別電連接所述控制器。

優選地，所有所述液壓桿與所述上模板之間設置有上壓板，所述工裝臺與所述下模板之間設置有下壓板，所述上壓板和下壓板上對應設置有安全裝置。

優選地，所述安全裝置采用安全光幕。

優選地，該檢測設備還包括箱體，所述箱體設置在所述固定支架一側，所述箱體上設置有所述啟動按鈕和停止按鈕，所述箱體內設置有所述控制器。

優選地，所述箱體上還設置有用于顯示當前的時間、所述液壓泵的壓力和所述位移檢測裝置采集的位移數據的三個顯示屏。