[實(shí)用新型]一種普軌卡軌制動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920051885.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN209600500U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬同山;殷連成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東逸盛源機(jī)電設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B61H7/12
• 分類號(hào): B61H7/12;B61D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種普軌卡軌制動(dòng)車，包括車體，所述車體上表面的右端設(shè)置有駕駛室，所述駕駛室的左側(cè)設(shè)置有液壓泵臺(tái)，所述液壓泵臺(tái)的左側(cè)設(shè)置有鎖繩器，所述鎖繩器的左側(cè)設(shè)置有儲(chǔ)繩器，所述車體的兩端均設(shè)置有牽引端，車體下表面設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪組，所述車體下表面的中間位置設(shè)置有卡軌組件。本實(shí)用新型采用了全車卡軌裝置，使?fàn)恳囃耆c軌道結(jié)合，完全避免了牽引車掉道、翻車現(xiàn)象，避免了因掉道、翻車出現(xiàn)的事故，提高了運(yùn)輸效率。同時(shí)牽引車采用了制動(dòng)軌道，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛速度方法，解決了車輛斷繩后及時(shí)安全的制動(dòng)和飛車時(shí)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)制動(dòng)，避免了飛車事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及礦井運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種普軌卡軌制動(dòng)車。

背景技術(shù)

目前，煤礦井下輔助運(yùn)輸中多數(shù)采用軌道運(yùn)輸，其運(yùn)輸方式大多采用鋼絲繩牽引方式來完成運(yùn)輸，其中主要是通過無極繩連續(xù)牽引車來運(yùn)輸液壓支架、皮帶機(jī)等，運(yùn)輸時(shí)主要靠牽引車來完成牽引重物，由于牽引車沒有卡軌功能，經(jīng)常出現(xiàn)掉道、翻車事故，嚴(yán)重影響了輔助運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，增加了煤礦井下事故率；同時(shí)由于牽引車的插爪式斷繩保護(hù)可靠性差，在出現(xiàn)斷繩跑車或飛車事故時(shí)，無法有效的及時(shí)制動(dòng)或無法實(shí)現(xiàn)跑車制動(dòng)功能。

但是，目前缺少相應(yīng)設(shè)備來解決此類問題，為此，需要一種普軌卡軌制動(dòng)車。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出了一種普軌卡軌制動(dòng)車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種普軌卡軌制動(dòng)車，包括車體，所述車體上表面的右端設(shè)置有駕駛室，所述駕駛室的左側(cè)設(shè)置有液壓泵臺(tái)，所述液壓泵臺(tái)的左側(cè)設(shè)置有鎖繩器，所述鎖繩器的左側(cè)設(shè)置有儲(chǔ)繩器，所述車體的兩端均設(shè)置有牽引端，車體下表面設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪組，所述車體下表面的中間位置設(shè)置有卡軌組件。

進(jìn)一步的，所述卡軌組件包括連接軸，所述連接軸的一端與車體連接，所述連接軸的另一端連接有橫架，所述橫架的兩側(cè)均設(shè)置有制動(dòng)組件，所述制動(dòng)組件共兩套，所述制動(dòng)組件的下端設(shè)置有卡軌塊，所述連接軸的上方設(shè)置有測(cè)速模塊。

進(jìn)一步的，制動(dòng)組件包括內(nèi)缸，所述內(nèi)缸的左側(cè)設(shè)置有外缸，所述內(nèi)缸和外缸之間設(shè)置有推桿，所述內(nèi)缸和外缸的外側(cè)連接有V型剎車，所述推桿的外周貫穿有復(fù)位彈簧，所述內(nèi)缸的一側(cè)設(shè)置有液壓口。

進(jìn)一步的，所述V型剎車的端部設(shè)置有剎車塊，所述剎車塊通過連接螺桿固定在V型剎車的剎車端。

進(jìn)一步的，所述卡軌塊為合金材質(zhì)。

進(jìn)一步的，所述剎車塊為全金屬剎車塊。

有益之處：本實(shí)用新型采用了全車卡軌裝置，使?fàn)恳囃耆c軌道結(jié)合，完全避免了牽引車掉道、翻車現(xiàn)象，避免了因掉道、翻車出現(xiàn)的事故，提高了運(yùn)輸效率。同時(shí)牽引車采用了制動(dòng)軌道，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛速度方法，解決了車輛斷繩后及時(shí)安全的制動(dòng)和飛車時(shí)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)制動(dòng)，避免了飛車事故的發(fā)生，本實(shí)用新型通過特設(shè)的制動(dòng)方式，在原有的輪式制動(dòng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步通過外設(shè)的卡軌制動(dòng)，能夠更好地保障車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中卡軌組件的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖2中制動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型圖1中卡軌組件的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1液壓口，2內(nèi)缸，3轉(zhuǎn)向輪組，4卡軌組件，5車體，6儲(chǔ)繩器，7鎖繩器，8液壓泵臺(tái)，9橫架，10制動(dòng)組件，1001液壓口，1002內(nèi)缸，1003剎車塊，1004連接螺桿，1005 V型剎車，1006外缸，1007推桿，1008復(fù)位彈簧，11卡軌塊，12軌道，13連接軸，14測(cè)速模塊。

具體實(shí)施方式