[實(shí)用新型]用于軌道交通的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920051738.9
• 申請(qǐng)日: 2019-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209535111U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林歡;張歡;何強(qiáng);邵超雷;王浩先
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇廣識(shí)電氣有限公司;徐州和緯信電科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L25/02
• 分類(lèi)號(hào): B61L25/02;B61L27/00
• 代理公司: 徐州市淮海專(zhuān)利事務(wù)所 32205
• 代理人: 胡亞輝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于軌道交通的控制系統(tǒng)，包括：信號(hào)采集模塊(1)，其包括發(fā)送端和接收端，通過(guò)發(fā)送并接收信號(hào)來(lái)采集列車(chē)到來(lái)的信號(hào)；控制器模塊(2)，其與信號(hào)采集模塊(1)相連用于接收所述信號(hào)采集模塊(1)所采集的列車(chē)到來(lái)信號(hào)，并根據(jù)所述信號(hào)采集模塊(1)采集的信息作出相應(yīng)的判斷；以及接觸器模塊(3)，其并聯(lián)于絕緣節(jié)(101)的正負(fù)極兩端，其中，當(dāng)信號(hào)采集模塊(1)采集到列車(chē)到來(lái)的信號(hào)時(shí)，由控制器模塊(2)控制接觸器模塊(3)電連通絕緣節(jié)(101)；當(dāng)信號(hào)采集模塊(1)不能采集到列車(chē)到來(lái)的信號(hào)時(shí)，則不連通絕緣節(jié)(101)。該控制系統(tǒng)可以避免錯(cuò)誤操作，減少了設(shè)備安裝、降低施工復(fù)雜程度，安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于軌道交通的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在軌道交通系統(tǒng)中，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)站時(shí)直流接觸器迅速閉鎖，形成供電回路，保證車(chē)輛正常行駛。在現(xiàn)在技術(shù)中，采用對(duì)射式的光柵來(lái)定位車(chē)輛位置，在車(chē)輛未到達(dá)光柵檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，光柵的收發(fā)端無(wú)障礙，因此接收端收到發(fā)送信號(hào)，反之，車(chē)輛到達(dá)后光柵接收端無(wú)法接收到發(fā)送信號(hào)，由此來(lái)判斷車(chē)輛是否到來(lái)。由于對(duì)射式光柵在安裝時(shí)要將發(fā)射和接收端安裝在同一直線上，因此安裝時(shí)施工相對(duì)復(fù)雜，同時(shí)后期還要定期檢查維護(hù)，防止光柵發(fā)送端或接收端移位造成誤動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題之一，提供了一種用于軌道交通的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可以避免錯(cuò)誤操作，減少了設(shè)備安裝、降低施工復(fù)雜程度，安全可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于軌道交通的控制系統(tǒng)，信號(hào)采集模塊，其包括發(fā)送端和接收端，通過(guò)發(fā)送并接收信號(hào)來(lái)采集列車(chē)到來(lái)的信號(hào)；控制器模塊，其與信號(hào)采集模塊相連用于接收所述信號(hào)采集模塊所采集的列車(chē)到來(lái)信號(hào)，并根據(jù)所述信號(hào)采集模塊采集的信息作出相應(yīng)的判斷；以及接觸器模塊，其并聯(lián)于絕緣節(jié)的正負(fù)極兩端，其中，當(dāng)信號(hào)采集模塊采集到列車(chē)到來(lái)的信號(hào)時(shí)，由控制器模塊控制接觸器模塊電連通絕緣節(jié)；當(dāng)信號(hào)采集模塊不能采集到列車(chē)到來(lái)的信號(hào)時(shí)，則不連通絕緣節(jié)。

在該技術(shù)方案中，通過(guò)設(shè)置信號(hào)采集模塊可以采集列車(chē)到來(lái)的信號(hào)，當(dāng)信號(hào)采集模塊采集到列車(chē)到來(lái)的信號(hào)時(shí)，由控制器模塊控制接觸器模塊電連通絕緣節(jié)；當(dāng)信號(hào)采集模塊不能采集到列車(chē)到來(lái)的信號(hào)時(shí)，則不連通絕緣節(jié)，而在信號(hào)采集模塊上同時(shí)設(shè)置發(fā)送端和接收端可以發(fā)射和接收由信號(hào)采集模塊發(fā)出的信號(hào)，這樣可以避免由于發(fā)送端和接收端安裝在軌道的兩側(cè)的同一直線上而造成的失誤操作，該控制系統(tǒng)減少了設(shè)備安裝、降低施工復(fù)雜程度，安全可靠。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于軌道交通的控制系統(tǒng)，還可以具有如下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述信號(hào)采集模塊為光柵信號(hào)采集器。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)采集模塊位于所述軌道的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述信號(hào)采集模塊距離軌道的距離不超過(guò)4m。

優(yōu)選地，所述接觸器模塊包括：一直流接觸器，其一端耦接于所述絕緣節(jié)的負(fù)極，其另一端耦接于所述絕緣節(jié)的正極；和一繼電器，其連接于所述絕緣節(jié)的正極與所述直流接觸器之間，且與所述控制器模塊相連。

優(yōu)選地，所述接觸器模塊器還包括一熔斷器，其耦接于所述絕緣節(jié)的正極與所述繼電器之間。

優(yōu)選地，所述直流接觸器包括：一動(dòng)作開(kāi)關(guān)裝置，其連接于所述絕緣節(jié)的正負(fù)極兩端，且所述動(dòng)作開(kāi)關(guān)裝置上設(shè)有信號(hào)輸入端，與所述控制器模塊相連；和一電源單元，其連接于動(dòng)作開(kāi)關(guān)裝置兩端，用于為動(dòng)作開(kāi)關(guān)裝置提供工作電壓。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于軌道交通的控制系統(tǒng)，其附加技術(shù)特征還具有如下技術(shù)效果：通過(guò)所述信號(hào)采集模塊距離軌道的距離不超過(guò)4m，這樣可以光柵信號(hào)采集模塊采集的信號(hào)穩(wěn)定，漫反射光柵安裝降低了施工難度，縮短了施工時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為用于軌道交通的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；