[實用新型]一種傳感器的支撐柱及其應用于多臺面汽車衡的搭接結構

有效

• 申請號: 201920050173.2
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN209148117U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 張杰;朱衛忠
• 申請（專利權）人: 重慶鳴天稱重設備有限公司
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02;G01G21/18
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 廖天云

本實用新型公開了一種傳感器的支撐柱，支撐柱的至少一個側面上設置有用于進行焊接的連接部，支撐柱的一端面為用于支撐傳感器的安裝面，支撐柱的另一端面為搭接面；還提出了一種將傳感器的支撐柱應用于多臺面汽車衡的搭接結構，包括搭接件和支撐件，支撐件為固定設置在前一承重板的拼接端頭板上的支撐柱，搭接件為固定設置在后一承重板的拼接端頭板上開設的搭接口；本實用新型與現有技術相比，降低了鋼材的使用量，從而降低生產成本，減少了加工誤差，加工更方便；支撐件和搭接件能夠形成預制件，不會出現空置期或積壓期，提高了加工效率；同時還擴大了支撐柱的應用范圍。

技術領域

本實用新型涉及稱重設備領域，具體涉及一種傳感器的支撐柱及其應用于多臺面汽車衡的搭接結構。

背景技術

汽車衡，也被稱為地磅、地磅秤、地上衡或地中衡，設置在地上的大磅秤，是廠礦、企業等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。現有的地磅承載負荷能力較差，在所受剪切力較大時極易出現疲勞損傷，且在超重時對整個磅秤自身造成損傷，造成汽車衡的使用壽命縮短，另外，秤重傳感器是通過安裝架安裝在承重板底邊的四角上，安裝架的制作不便，生產成本較高；現有的秤重傳感器用于對汽車衡的支撐以及將汽車衡上的車輛或物品稱量后重量轉換成電信號進行傳輸，使得現有秤重傳感器的支撐柱應用單一；如中國專利CN2015208315423公開的一種地磅的實用新型專利，該公開了呈方形的承重板、長端面板、承重梁、支撐板座和搭接加強板；所述長端面板為兩塊，并分別垂直設置于承重板兩端的底面上；所述承重梁為若干根，并沿承重板的長度方向設置于兩塊長端面板之間；所述支撐板座為四個，且分別設置于承重板底邊的四角上；所述搭接加強板為四個，且分別設置于支撐板座上；所述承重板沿其橫向上具有拱度，所述長端面板的上沿與承重板的拱度相同。該專利公開的地磅存在如下缺陷：

由于支撐板座在承重板的四個角上，使得每個邊角處的承重梁與端面板之間需開有缺口，該缺口的形成是將承重板兩邊緣處承重梁的端部切掉一部分或制作承重梁時，邊緣處的承重梁長度小于兩端面板的間距，該承重梁在焊接于承重板上時，容易造成承重梁的兩端分別與各自相對的端面板之間的間距不一致，存在較大的誤差，使得每個缺口的大小不一，產品的一致性將得不到有效保證，也使承重梁具有兩種型號存在，加工方便性較低；

需在其缺口處的承重梁端面豎直的焊接第一鋼板，在第一鋼板的側面、端面板及承重板底面之間豎直的焊接第二鋼板，最后還需在第一鋼板的下部、端面板的下部及第一鋼板的下部水平的焊接第三鋼板，第三鋼板則形成固定秤重傳感器的支撐板座，因此，每處的支撐板座需要至少三塊鋼板與承重梁、端面板及承重板進行組合焊接形成腔室，造成鋼材的用量增加，生產工序較多，降低了效率；

由于缺口大小的不一，使得形成支撐板座的鋼板尺寸需根據每一次的前工序完成后才能確定，需依先后工序加工，不便于事先預制各部分構件，容易造成某一或某些的工序有時處于生產空置期或有時處于生產積壓期；

相鄰承重板之間的搭接是通過水平焊接的第三鋼板伸出部分作為拼接支撐，即前一端面板的第三鋼板伸出部分作為拼接支撐，后一端面板開有卡口，后一端面板通過卡口卡在前一端面板上的第三鋼板伸出部分上形成搭接，該搭接方式，使第三鋼板伸出部分承受較大的剪切力，容易使伸部位切斷，使用壽命較短。

由此，本申請人在2016年6月7日申請了號碼為CN201620556744.6，名稱為一種用于動物監測床多臺面的搭接裝置的實用新型專利，采用了第一凸起部和第二凸起部作為搭接裝置，以解決了兩承重板的搭接部位的強度和使用壽命，但同樣存在需采用安裝架來固定秤重傳感器的支撐板座，而安裝架的定位安裝同樣需在承重梁與端面板之間開有缺口，造成加工的問題，容易造成承重梁的兩端分別與各自相對的端面板之間的間距不一致，存在較大的誤差，使得每個缺口的大小不一，產品的一致性將得不到有效保證，也使承重梁具有兩種型號存在，加工方便性較低，每處的支撐板座需要至少三塊鋼板與承重梁、端面板及承重板進行組合焊接形成腔室，造成鋼材的用量增加，生產工序較多，效率低等問題。

實用新型內容