[實用新型]一種隧道預埋槽道裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920046073.2
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN209369828U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設計）人: 楊俊杰;趙俊杰
• 申請（專利權）人: 深圳威華軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;E21F17/02
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 王利強;李百玲

一種隧道預埋槽道裝置，包括弧形槽道、多個用于弧形槽道與隧道管片鋼筋混凝土連接的錨固件和兩個用于與隧道管片內模板的吸力來定位弧形槽道的磁鐵塊，多個錨固件沿著弧形槽道的弧長方向間隔布置，且每個錨固件分別通過一個錨固螺栓錨固在弧形槽道上，所述弧形槽道的開口側對著隧道管片襯砌內模板面設置，兩個磁鐵塊分別設置在弧形槽道的左右兩端內，并通過磁鐵固定螺栓固定在弧形槽道開口側；所述錨固件和錨固螺栓均為FPR材料制成。本實用新型提供了一種隧道預埋槽道裝置,以提高外掛槽道的安裝質量，保證地鐵的正常運行。

技術領域

本實用新型涉及地鐵盾構隧道技術領域，尤其是涉及一種隧道預埋槽道裝置。

背景技術

地鐵作為現(xiàn)代城市的重要基礎設施，在我國正在大規(guī)模地建設之中，地鐵隧道是地鐵建設中的關鍵工程，其中是地鐵內管線的安裝也是一項保障地鐵安全運行的重要工作。由于目前我國大部分地鐵隧道采用盾構技術，隧道襯砌是由預制混凝土管片拼裝而成的，有較高的防水要求。對于安裝管線，需要有管線安裝架子，傳統(tǒng)做法是采用后植錨栓的方式，即在管片上打孔植入錨栓，安裝管線架子，這種方法在管片上打孔時有嚴重的粉塵、振蕩、噪音污染，施工環(huán)境惡劣；人工沖孔效率低、工期長；容易損傷管片，管片崩裂、滲水、構件銹蝕現(xiàn)象普遍；升級改造、新增設備需重新沖孔，施工不便。目前還有一種方法是在管片預制過程中預埋安裝孔或槽，但必須全斷面安裝，浪費嚴重，成本較高，且管片預制時預埋件定位困難，精度要求高，實際安裝操作較困難，最重要的是還不能解決預埋件老化、損壞后的修復以及預埋安裝件導致管片混凝土結構耐久性下降等問題。

發(fā)明內容

為了解決現(xiàn)行預埋式孔及槽道定位不準，耐久性不能滿足地鐵工程百年大計，老化和損壞后不能維修等問題，本實用新型提供了一種隧道預埋槽道裝置,以提高外掛槽道的安裝質量，保證地鐵的正常運行。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種隧道預埋槽道裝置，包括弧形槽道、多個用于將弧形槽道與隧道管片鋼筋混凝土連接的錨固件和兩個用于與隧道管片內模板的吸力來定位弧形槽道的磁鐵塊，多個錨固件沿著弧形槽道的弧長方向間隔布置，且每個錨固件分別通過一個錨固螺栓錨固在弧形槽道上，所述弧形槽道的開口側對著隧道管片襯砌內模板面設置，兩個磁鐵塊分別設置在弧形槽道的左右兩端內，并通過磁鐵固定螺栓固定在弧形槽道開口側；

所述錨固件和錨固螺栓均為FPR材料制成。

進一步，所述錨固件包括錨固桿和若干層擴大翼，若干層擴大翼分別圍繞錨固桿的一周分布。

再進一步，相鄰兩個錨固件間距小于500mm，靠近弧形槽道端部處的錨固件離槽道端口的距離小于等于150mm。

再進一步，相鄰兩層擴大翼之間的間距大于30mm，所述擴大翼的半徑小于等于錨固桿半徑+30mm。

更進一步，所述錨固桿分成兩段以上，相鄰兩段之間通過連接螺栓和連接螺母連接，連接螺母設置在上段錨固桿上，連接螺栓設置在下段錨固桿上。

本實用新型的有益效果主要表現(xiàn)在：

1)將弧形槽道的錨固件及錨固螺栓改用FRP材料制作，并將錨固件設計成分成擴大翼結構、可拆卸式，提高了錨固件的耐久性，且方便與管片鋼筋網(wǎng)的連接；

2)采用磁鐵塊作為臨時安裝附件，利用其與管片內模板的吸力來對弧形槽道定位，方便施工。

附圖說明

圖1是本實用新型的正視圖。

圖2是本實用新型的側視圖。

圖3是錨固件的組成示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。