[實用新型]一種手推式鋼軌減磨成膜膏涂覆裝置

有效

• 申請號: 201920045580.4
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN209866511U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 靳志軍
• 申請（專利權）人: 西安凱豐鐵路機電設備有限公司
• 主分類號: B05C5/02
• 分類號: B05C5/02;B05C11/02;B05C17/10
• 代理公司: 61214 西安弘理專利事務所
• 代理人: 曾慶喜

本實用新型公開了一種手推式鋼軌減磨成膜膏涂覆裝置，包括工作箱、把手、兩對結構相同的滾輪，所述工作箱下壁面開設有凹槽，且凹槽上壁面開設有若干通孔，兩對所述滾輪安置于工作箱下壁面，且位于凹槽兩端，所述工作箱內凹槽上壁面安裝有擠壓結構，且位于凹槽前方，所述工作箱內凹槽上壁面安裝有涂刷結構，且位于擠壓結構后方，本實用新型涉及鋼軌涂覆技術領域，解決了車體式涂料機需學習駕駛技術，且涂抹不勻觀察不到的問題。

技術領域

本實用新型涉及鋼軌涂覆技術領域，具體為一種手推式鋼軌減磨成膜膏涂覆裝置。

背景技術

減磨成膜膏：具有抗沖擊力強、高承載能力、粘溫性好且不隨季節和氣溫變化而影響使用的功效，對車輪輪緣和鋼軌側面的粘附性、耐磨性和延展性好，經過車輪碾壓后能夠很快在鋼軌表面形成良好的連續成帶潤滑膜，具有良好的潤精長效性，既有很好的減磨成膜效果還杜絕了油楔效應的產生。

車體式涂料固然方便快捷，但需隨軌道彎度駕駛，不便操作，且鋼軌較薄，車體式涂覆裝置無法觀察涂覆是否全面，且將車體兩排輪子位于鋼軌兩側，車體極沉，不便操作，若人工駕駛需對工作人員進行專業駕駛培訓，費時費力，鑒于此，針對上述問題，深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種手推式鋼軌減磨成膜膏涂覆裝置，解決了車體式涂料機需學習駕駛技術，且涂抹不勻觀察不到的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種手推式鋼軌減磨成膜膏涂覆裝置，包括工作箱、把手、兩對結構相同的滾輪，所述工作箱下壁面開設有凹槽，且凹槽上壁面開設有若干通孔，兩對所述滾輪安置于工作箱下壁面，且位于凹槽兩端，所述工作箱內凹槽上壁面安裝有擠壓結構，且位于凹槽前方，所述工作箱內凹槽上壁面安裝有涂刷結構，且位于擠壓結構后方；

所述擠壓結構，包括：支撐板、三叉出料頭、氣缸、擠壓板、針管式儲料管以及連接口；

所述支撐板上壁面開設有圓形開口，且位于工作箱內凹槽上壁面，所述氣缸安置于工作箱內上壁面，所述擠壓板安置于氣缸驅動端，所述針管式儲物管上開口套裝于擠壓板，且側壁面套裝于支撐板上壁面開口處，所述連接口安置于針管式儲物管下管口處，所述三叉出料頭連接端安置于連接口內，且三叉出料頭頭部伸出凹槽上壁面若干所述通孔；

所述涂刷結構，包括：定位板、伺服電機、傳動軸、一對結構相同的第一旋轉軸、一對結構相同的第二旋轉軸、主動傘齒輪、一對結構相同的第一傘齒輪、一對結構相同的第二傘齒輪以及三個結構相同的涂料刷；

所述定位板安置于工作箱內下壁面，且位于凹槽外側，所述定位板上壁面開設有圓形通孔，且兩側壁面內壁分別開設有兩對結構相同的凹槽孔，所述伺服電機安置于定位板上壁面，且驅動端通過定位板上壁面通孔，所述傳動軸安置于伺服電機驅動端上，一對所述第一旋轉軸及一對所述第二旋轉軸分別安置于定位板兩側壁面內壁兩對所述凹槽孔內，所述主動傘齒輪中心孔套裝于傳動軸，一對所述第一傘齒輪中心孔套裝于一對所述第一旋轉軸，且與主動傘齒輪嚙合，一對所述第二傘齒輪中心孔套裝于一對所述第二旋轉軸，且與一對所述第一傘齒輪嚙合，三個所述涂料刷上壁面均開設有圓形凹槽孔，且所述凹槽孔分別套裝于傳動軸與一對所述第二旋轉軸，且位于齒輪前壁面，三個所述涂料刷刷頭穿過凹槽所述通孔，且側壁面與凹槽活動連接。

優選的，所述氣缸與工作箱內上壁面之間安裝有固定箱：該固定箱用于固定氣缸。

優選的，所述伺服電機驅動端與傳動軸之間安裝有墊片：該墊片用于防止伺服電機與傳動軸之間發生竄動。

優選的，所述工作箱側壁面開設有安裝門：該安裝門便于添加減磨成膜膏。

優選的，所述工作箱內上壁面活動安裝有充電式蓄電池：該蓄電池便于工作時不需尋找電源。

優選的，所述伺服電機與定位板之間安裝有電機箱：該電機箱用于固定伺服電機。