[實用新型]一種用于開放式齒輪的減磨成膜膏涂覆裝置

有效

• 申請號: 201920045545.2
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN209866510U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 靳志軍
• 申請（專利權）人: 西安凱豐鐵路機電設備有限公司
• 主分類號: B05C5/02
• 分類號: B05C5/02;B05C13/02
• 代理公司: 61214 西安弘理專利事務所
• 代理人: 曾慶喜

本實用新型公開了一種用于開放式齒輪的減磨成膜膏涂覆裝置，包括安裝板、支架、斜臺、導槽以及收集箱，所述支架安置于安裝板上，所述斜臺安置于安裝板上，所述導槽安置于斜臺上，所述收集箱安置于安裝板上，且位于導槽一側，所述支架下安裝有運輸結構，所述運輸結構一側安裝有涂覆結構，本實用新型涉及齒輪潤滑技術領域，解決了現有涂覆工作多為人工涂覆，這種操作模式，人工勞動強度大，且操作不精準容易影響潤滑質量的問題。

技術領域

本實用新型涉及齒輪潤滑技術領域，具體為一種用于開放式齒輪的減磨成膜膏涂覆裝置。

背景技術

齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件，是能互相嚙合的有齒的機械零件，大齒輪的直徑是小齒輪的直徑的一倍，齒輪在傳動中的應用很早就出現了，公元前300多年，古希臘哲學家亞里士多德在《機械問題》中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋轉運動的問題，19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，使齒輪加工具備較完備的手段，而隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。

在齒輪嚙合傳動時，為了減少齒輪之間的摩擦，常常需要在齒輪上進行涂覆潤滑操作，以保證齒輪在相對轉動時的運動，減磨成膜膏耐磨性和延展性好,既具有良好的潤精長效性，又有很好的減磨成膜效果，然而現有涂覆工作多為人工涂覆，這種操作模式，人工勞動強度大，且操作不精準容易影響潤滑質量，鑒于此，針對上述問題，深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種用于開放式齒輪的減磨成膜膏涂覆裝置，解決了現有涂覆工作多為人工涂覆，這種操作模式，人工勞動強度大，且操作不精準容易影響潤滑質量的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種用于開放式齒輪的減磨成膜膏涂覆裝置，包括安裝板、支架、斜臺、導槽以及收集箱，所述支架安置于安裝板上，所述斜臺安置于安裝板上，所述導槽安置于斜臺上，所述收集箱安置于安裝板上，且位于導槽一側，所述支架下安裝有運輸結構，所述運輸結構一側安裝有涂覆結構；

所述運輸結構，包括：電動滑軌、電動滑塊、連接板、第一伺服電機、一對結構相同的支板、轉軸、一對結構相同的移動座、一對結構相同的氣缸以及一對結構相同的夾手；

所述電動滑軌安置于支架下方，所述電動滑塊套裝于電動滑軌上，所述連接板安置于電動滑塊下方，所述第一伺服電機安置于連接板下壁面，一對所述支板安置于連接板下壁面，且位于第一伺服電機一側，左側所述支板上開設有通孔，所述轉軸安置于第一伺服電機驅動端，且穿過左側所述支板通孔，與右側所述支板活動連接，所述轉軸兩側開設有旋向相反的螺紋，一對所述移動座旋接于轉軸上，一對所述移動座與連接板之間安裝有一對結構相同的滑桿，一對所述氣缸安置于一對所述移動座下壁面，一對所述夾手安置于一對所述氣缸驅動端；

所述涂覆結構，包括：出膏部以及轉動部；

所述出膏部，包括：第二伺服電機、螺紋桿、滑板、儲膏筒、一對結構相同的連接桿以及活塞；

所述第二伺服電機安置于支架下方，所述螺紋桿安置于第二伺服電機驅動端，所述滑板旋接于螺紋桿上，所述儲膏筒安置于支架側壁面，且位于螺紋桿下方，所述儲膏筒下方安裝有電磁閥，一對所述連接桿安置于連接板上，且位于螺紋桿兩側，所述活塞安置于一對所述連接桿下端，且位于儲膏筒內。

優選的，所述轉動部，包括：橫板、馬達、轉桿、主動齒以及豎板；

所述橫板安置于支架側壁面，且位于儲膏筒下方，所述馬達安置于橫板上，所述豎板安置于橫板上，且位于馬達一側，所述轉桿安置于馬達驅動端，且另一端與豎板活動連接，所述主動齒套裝于轉桿上。

優選的，所述第一伺服電機與連接板之間安裝有墊臺：該墊臺用于提升第一伺服電機高度。

優選的，所述導槽用于盛放待涂覆齒輪，并且導槽高度低于待涂覆齒輪軸孔高度。