[實用新型]一種新型發動機懸置

有效

• 申請號: 201920045093.8
• 申請日: 2019-01-11
• 公開（公告）號: CN209454550U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 謝文龍;寧欣;李勇峰;蘇建修;閆永業
• 申請（專利權）人: 河南科技學院
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/027;F16F15/04;F16F15/08
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時立新

一種新型發動機懸置，包括殼體、與殼體可拆卸連接的上端蓋、液壓裝置以及設于殼體內壁上的中間通道體，中間通道體的外沿沿周向與殼體內壁抵接，且中間通道體的心部設有貫穿布設的中心孔，殼體的下端部通過橡膠元件與底部的支撐架連接。該新型發動機懸置，通過懸置結構的布設，在懸置殼體內部布設中間通道體以及液壓活塞，使發動機在不同振幅及振動頻率下的振動都能有效消減，將發動機傳遞至車架的振動降低到最低，該懸置集空氣阻尼減振、篩網減振、油氣隔膜減振、橡膠減振、扭桿減振為一體，能夠實現篩網消減小振幅振動，橡膠油氣隔膜、扭桿彈簧消減大振幅振動。

技術領域

本實用新型屬于發動機懸置技術領域，特別涉及一種新型發動機懸置。

背景技術

汽車是一個由多個質量體、彈性體和阻尼組成的多質量系統，發動機是汽車上的一個主要振動源，其振動由動力總成經懸置系統傳遞給車架或車身。發動機懸置是安裝在發動機與汽車底盤之間，用于支撐動力總成和隔離發動機振動能量向底盤及車身傳遞，良好的發動機懸置可以有效降低汽車整車振動和噪聲水平，有效改善汽車乘坐舒適性，并且可以延長發動機與其他部件的使用壽命。

現有發動機懸置一般具有較好的隔離振動效果，然而懸置剛度小，限位能力不足，汽車發生大幅度顛簸時，發動機懸置裝置不能有效減小發動機因慣性作用而發生的較大位移，最終動力總成本身和周圍機件相碰撞發生損壞，同時懸置裝置也容易因此而受到損壞，減少發動機懸置的震動對整車的影響，限制抖動量，對整車NVH性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）起著非常大的作用。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術的不足，提供一種新型發動機懸置，降低懸置的振動量。

為解決以上技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

該新型發動機懸置，包括殼體、與殼體可拆卸連接的上端蓋、液壓裝置以及設于殼體內壁上的中間通道體，中間通道體的外沿沿周向與殼體內壁抵接，且中間通道體的心部設有貫穿布設的中心孔，殼體的下端部通過橡膠元件與底部的支撐架連接。

液壓裝置的上端部設有連接支架，且連接支架位于上端蓋的外部，液壓裝置的下端部設有液壓活塞，液壓活塞穿過上端蓋且液壓活塞的外沿與殼體內壁抵接，液壓活塞的上部與上端蓋構成氣體腔；上端蓋上還設有通氣孔，并在通氣孔處設有用于控制通氣孔開閉的氣動電磁閥。

中間通道體包括層疊設置的上中間通道體和下中間通道體，并于上中間通道體與下中間通道體間的中心孔處配設有篩網；中心通道體上還貫穿設有多個液壓油通道，且液壓油通道包括沿中間通道體中心對稱分布的伸張閥通道和壓縮閥通道，且伸張閥通道和壓縮閥通道交替布設；上中間通道體的上表面上裝配有伸張閥彈簧片，且伸張閥彈簧片的活動端覆蓋于伸張閥通道處并可上下活動；下中間通道體的下表面上裝配有壓縮閥彈簧片，且壓縮閥彈簧片的活動端覆蓋于壓縮閥通道處并可上下活動；中間通道體的上方與液壓活塞的下方構成上液腔。

還包括橡膠油氣隔膜，橡膠油氣隔膜設于中間通道體的下方并與橡膠元件密封設置，橡膠油氣隔膜與橡膠元件構成高壓密封腔，且高壓密封腔內通有高壓氣體，而橡膠油氣隔膜與中間通道體構成下液腔。

所述上端蓋的下方還設有用于限制液壓活塞上行的緩沖限位塊。

所述高壓密封腔內通有2~3MPa的壓縮氮氣。

所述橡膠油氣隔膜與橡膠元件采用硫化密封為一體。

所述液壓油通道設有四個，伸張閥通道和壓縮閥通道相應的均設有兩個。

所述橡膠元件為中空的U型圓錐體橡膠堆，其材質采用聚丁二烯橡膠或異戊二烯橡膠。

位于橡膠元件的U型圓錐體底部的橡膠體厚度比位于橡膠元件與殼體側壁相連接處的橡膠體厚度厚。

所述支撐架通過扭桿彈簧與車架連接，且扭桿彈簧的一端與支撐架裝配連接，另一端與固定于車架上。