[實(shí)用新型]機(jī)場(chǎng)擺渡車防錯(cuò)開門系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920043792.9
• 申請(qǐng)日: 2019-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN210027969U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳探
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳探
• 主分類號(hào): B64F1/31
• 分類號(hào): B64F1/31;H04B1/40;H04B1/401;G05B19/042
• 代理公司: 51224 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 劉林

本實(shí)用新型屬于機(jī)場(chǎng)擺渡車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種機(jī)場(chǎng)擺渡車防錯(cuò)開門系統(tǒng)，包括本實(shí)用新型的設(shè)置在擺渡車內(nèi)的防錯(cuò)開門系統(tǒng)、信號(hào)發(fā)射器、車門斷電開關(guān)和機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的ACDM系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)內(nèi)部號(hào)段內(nèi)部基站，防錯(cuò)開門系統(tǒng)與所述ACDM系統(tǒng)之間通過(guò)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部號(hào)段內(nèi)部基站進(jìn)行信號(hào)傳輸；通過(guò)ACDM系統(tǒng)判定國(guó)際國(guó)內(nèi)航班后，由ACDM系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)到防錯(cuò)開門系統(tǒng)，防錯(cuò)開門系統(tǒng)收到信號(hào)后車內(nèi)區(qū)分是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)達(dá)到，并亮起相關(guān)指示燈，防錯(cuò)開門系統(tǒng)同步將信息發(fā)送給國(guó)際國(guó)內(nèi)達(dá)到出口處發(fā)射器，當(dāng)車輛誤將國(guó)際乘客拉到國(guó)內(nèi)出口時(shí)防錯(cuò)開門系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)開啟，對(duì)車門斷電開關(guān)進(jìn)行斷電，駕駛?cè)藛T將無(wú)法正常開啟車門；從而保證機(jī)場(chǎng)內(nèi)擺渡車輛接送人員的高效性與穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)場(chǎng)擺渡車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)場(chǎng)擺渡車防錯(cuò)開門系統(tǒng)，尤其涉及一種滿足不同使用需要、傳動(dòng)效率高的機(jī)場(chǎng)擺渡車防錯(cuò)開門系統(tǒng)。

背景技術(shù)

機(jī)場(chǎng)擺渡車是一種機(jī)場(chǎng)用于接送乘客的擺渡車，分為三種，分別是：候機(jī)廳—遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間短途接送乘客、航站樓—停車場(chǎng)之間的短途接送、機(jī)場(chǎng)出發(fā)層—附近車站的短途接送，而機(jī)場(chǎng)擺渡車的主要特點(diǎn)可以概括為：機(jī)場(chǎng)擺渡車具有客車的基本功能和性能，在具有客車功能的同時(shí)，機(jī)場(chǎng)擺渡車還需要具有時(shí)效性。

因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)人數(shù)眾多，在沒有明確的目標(biāo)的指示下，擺渡車無(wú)法確定準(zhǔn)確的運(yùn)行路線，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)接送人員目標(biāo)不準(zhǔn)確、接送延時(shí)和送錯(cuò)目的地等情況的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型目的在于提供一種滿足不同使用需要、傳動(dòng)效率高的機(jī)場(chǎng)擺渡車防錯(cuò)開門系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

機(jī)場(chǎng)擺渡車防錯(cuò)開門系統(tǒng)，包括設(shè)置在擺渡車內(nèi)的防錯(cuò)開門系統(tǒng)、信號(hào)發(fā)射器、車門斷電開關(guān)和機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的ACDM系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)內(nèi)部號(hào)段內(nèi)部基站，所述防錯(cuò)開門系統(tǒng)與所述ACDM系統(tǒng)之間通過(guò)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部號(hào)段內(nèi)部基站進(jìn)行信號(hào)傳輸，所述防錯(cuò)開門系統(tǒng)與所述車門斷電開關(guān)連接。

其中，ACDM系統(tǒng)指的是將機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司等相關(guān)方集成至統(tǒng)一平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)同決策目的；通過(guò)ACDM系統(tǒng)達(dá)到以機(jī)場(chǎng)為中心的機(jī)場(chǎng)、空管及航空公司之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作合作系統(tǒng)通過(guò)集成各方數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，來(lái)實(shí)現(xiàn)以機(jī)場(chǎng)為中心、各個(gè)運(yùn)營(yíng)方資源的合理調(diào)配，提高整體的運(yùn)行效率以保障航班運(yùn)行，且ACDM的核心作用為：信息共享、里程碑、可變滑行時(shí)間、離港航班排序，以及異常狀況下的協(xié)同決策流程。

設(shè)置ACDM實(shí)現(xiàn)信息共享后，就可以根據(jù)航班運(yùn)行的整個(gè)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行過(guò)程分析出航班是國(guó)內(nèi)達(dá)到還是國(guó)際到達(dá)，從而可以明確的向防錯(cuò)開門系統(tǒng)給出明確的指令信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述防錯(cuò)開門系統(tǒng)包括防錯(cuò)控制器模塊、車門斷電開關(guān)、防錯(cuò)系統(tǒng)通信模塊和電源；所述防錯(cuò)控制器模塊包括防錯(cuò)控制處理器和繼電器，所述車門斷電開關(guān)設(shè)置在擺渡車內(nèi)，所述繼電器與所述車門斷電開關(guān)連接，所述防錯(cuò)控制處理器的輸入端與所述防錯(cuò)系統(tǒng)通信模塊連接；所述的車門斷電開關(guān)通過(guò)控制電源的流通或者截?cái)鄰亩_(dá)到控制擺渡車車門完成開啟和關(guān)閉的過(guò)程，所述繼電器設(shè)置在所述車門斷電開關(guān)和電源之間，而繼電器是一種電控制器件，當(dāng)防錯(cuò)控制處理器給予繼電器的輸入量變化達(dá)到要求時(shí)，它導(dǎo)通后續(xù)電路。而使用繼電器的目的在于：繼電器是用小電流去控制大電流運(yùn)作的一種自動(dòng)開關(guān)，故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用作為一個(gè)自動(dòng)控制開關(guān)存在。當(dāng)防錯(cuò)控制處理器收到相關(guān)指令后，給予信號(hào)激活繼電器，使車門斷電開關(guān)導(dǎo)通，從而完成遠(yuǎn)程控制車門開閉的過(guò)程。

進(jìn)一步的，所述防錯(cuò)系統(tǒng)通信模塊包括防錯(cuò)系統(tǒng)無(wú)線通信模塊和4G通信模塊，所述4G通信模塊的作用在于讓防錯(cuò)系統(tǒng)接收ACDM系統(tǒng)給出的信號(hào)指令，其中4G通信模塊選擇AIR7204GLte通信模塊，所述AIR7204GLte通信模塊的優(yōu)點(diǎn)在于：全面支持中國(guó)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)制式、緊湊尺寸的SMT封裝形式滿足小型終端產(chǎn)品對(duì)空間的需求、MIMO技術(shù)滿足無(wú)線通信系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)速率和連接可靠性的要求和可輕松實(shí)現(xiàn)2G與4G網(wǎng)絡(luò)之間的無(wú)縫切換。