[實(shí)用新型]用于飛機(jī)滑油油箱的正負(fù)壓油箱疲勞試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920043060.X
• 申請(qǐng)日: 2019-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN209427058U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王剛;林華勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都康拓興業(yè)科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種用于飛機(jī)滑油油箱的正負(fù)壓油箱疲勞試驗(yàn)臺(tái)，油箱系統(tǒng)包括設(shè)備油箱，滑油供回油系統(tǒng)包括滑油供油回路、滑油回油回路和試驗(yàn)油箱，循環(huán)系統(tǒng)包括空壓機(jī)，滑油供油回路的進(jìn)油口與設(shè)備油箱的出油口連接，滑油供油回路的出油口與試驗(yàn)油箱的進(jìn)油口連接，試驗(yàn)油箱的出油口與滑油回油回路的進(jìn)油口連接，空壓機(jī)的出氣口與試驗(yàn)油箱的進(jìn)氣口連接，試驗(yàn)油箱的出氣口與設(shè)備油箱的進(jìn)氣口相通連接，試驗(yàn)油箱置于試件箱內(nèi)。本實(shí)用新型通過相互連接的設(shè)備油箱、滑油供油回路、滑油回油回路、試驗(yàn)油箱和空壓機(jī)，能夠向被測(cè)部件提供空氣壓力可控的持續(xù)的交變循環(huán)壓力源，具有交替周期時(shí)間較短、效率較高、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)臺(tái)，尤其涉及一種用于飛機(jī)滑油油箱的正負(fù)壓油箱疲勞試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

在對(duì)飛機(jī)滑油油箱承壓能力進(jìn)行考核且考核方式為產(chǎn)品內(nèi)腔交替呈現(xiàn)正壓和負(fù)壓試驗(yàn)時(shí)，能否向被測(cè)產(chǎn)品部件提供穩(wěn)定交替的壓力源，成為試驗(yàn)成敗的關(guān)鍵，但是由于試驗(yàn)時(shí)壓力交替頻率較快，目前市場(chǎng)上采用的空氣壓力正負(fù)壓交替試驗(yàn)臺(tái)均采用的是真空泵換向抽氣法，此方法交替周期時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低，不適宜用于飛機(jī)滑油油箱承壓能力的試驗(yàn)；另外，已有試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)化程序不高，不利于長(zhǎng)時(shí)間的壓力交變?cè)囼?yàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種交替周期時(shí)間較短、效率較高的用于飛機(jī)滑油油箱的正負(fù)壓油箱疲勞試驗(yàn)臺(tái)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種用于飛機(jī)滑油油箱的正負(fù)壓油箱疲勞試驗(yàn)臺(tái)，包括用于存儲(chǔ)系統(tǒng)所需滑油的油箱系統(tǒng)、用于向被測(cè)部件提供持續(xù)流動(dòng)滑油的滑油供回油系統(tǒng)、用于提供交變空氣壓力的循環(huán)系統(tǒng)；所述油箱系統(tǒng)包括設(shè)備油箱，所述滑油供回油系統(tǒng)包括滑油供油回路、滑油回油回路和試驗(yàn)油箱，所述循環(huán)系統(tǒng)包括空壓機(jī)，所述滑油供油回路的進(jìn)油口與所述設(shè)備油箱的出油口連接，所述滑油供油回路的出油口與所述試驗(yàn)油箱的進(jìn)油口連接，所述試驗(yàn)油箱的出油口與所述滑油回油回路的進(jìn)油口連接，所述空壓機(jī)的出氣口與所述試驗(yàn)油箱的進(jìn)氣口連接，所述試驗(yàn)油箱的出氣口與所述設(shè)備油箱的進(jìn)氣口相通連接，所述試驗(yàn)油箱置于試件箱內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述滑油供油回路包括循環(huán)油泵，所述循環(huán)油泵的進(jìn)油口通過管路連接第一“L”形三通電動(dòng)閥、第二“L”形三通電動(dòng)閥、吸油開關(guān)后與所述設(shè)備油箱的出油口連接，所述循環(huán)油泵的出油口通過管路連接加熱器后依次連接供油過濾器、流量計(jì)、第三“L”形三通電動(dòng)閥后與所述試驗(yàn)油箱的進(jìn)油口連接，在所述供油過濾器和所述流量計(jì)之間并聯(lián)連接有用于系統(tǒng)卸壓分流的節(jié)流開關(guān)，在所述流量計(jì)與所述第三“L”形三通電動(dòng)閥之間并聯(lián)連接有第一壓力變送器和第一溫度傳感器；所述第一壓力變送器的信號(hào)輸出端、所述第一溫度傳感器的信號(hào)輸出端分別與控制器的信號(hào)輸入端對(duì)應(yīng)連接，所述第一“L”形三通電動(dòng)閥的控制輸入端、所述第二“L”形三通電動(dòng)閥的控制輸入端、所述第三“L”形三通電動(dòng)閥的控制輸入端分別與所述控制器的控制輸出端對(duì)應(yīng)連接。

作為優(yōu)選，所述滑油回油回路包括第四“L”形三通電動(dòng)閥，所述第四“L”形三通電動(dòng)閥的一端與所述試驗(yàn)油箱的出油口相連，所述第四“L”形三通電動(dòng)閥的另一端與所述第三“L”形三通電動(dòng)閥的一端連接形成換向隔離，所述第四“L”形三通電動(dòng)閥的第三端與油水換熱器、回油過濾器、第五“L”形三通電動(dòng)閥依次連接后與所述設(shè)備油箱的進(jìn)油口連接，所述油水換熱器的循環(huán)水入口設(shè)置有第一電動(dòng)球閥，所述第五“L”形三通電動(dòng)閥的另一端與所述第一“L”形三通電動(dòng)閥的一端連接形成換向吸油，所述第四“L”形三通電動(dòng)閥與所述油水換熱器之間的管路與所述節(jié)流開關(guān)的出口并聯(lián)連接；所述第四“L”形三通電動(dòng)閥的控制輸入端、所述第五“L”形三通電動(dòng)閥的控制輸入端、所述第一電動(dòng)球閥的控制輸入端分別與所述控制器的控制輸出端對(duì)應(yīng)連接。