[實用新型]助力器總成合裝旋鉚設備

有效

• 申請號: 201920041996.9
• 申請日: 2019-01-10
• 公開（公告）號: CN209664141U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 陳集;樊艷軍;陳昆肓;張耀華
• 申請（專利權）人: 溫州市東啟汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B21D39/00
• 分類號: B21D39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種助力器總成合裝旋鉚設備，包括工作臺，工作臺上設置有定位盤，定位盤下方設置有電機，電機驅動定位盤旋轉；工作臺設置滑動板，滑動板上端面右端可拆卸設置有側推氣缸，側推氣缸的活塞桿左端鉸接有擺臂，擺臂背離側推氣缸的活塞桿端與滑動板的上端面左端鉸接，擺臂上可拆卸安裝有鉚刀；工作臺上豎向設置有若干根導向滑桿，導向滑桿上端固定設置有氣缸固定橫板，氣缸固定橫板的上端可拆卸設置有上氣缸，定位盤的正上方設置有上壓蓋裝置，上壓蓋裝置與上氣缸的活塞桿下端可拆卸連接。上述技術方案，結構設計合理、結構簡單、自動化程度高、操作方便、加工效率高且鉚接質量好。

技術領域

本實用新型涉及助力器設備技術領域，具體涉及一種助力器總成合裝旋鉚設備。

背景技術

目前，國外真空助力器合體采用旋鉚工藝，旋鉚對整個助力器的拉脫力、密封性、外觀多有顯著提高。而旋鉚工藝角度、深度、速率不到位會對殼體表面漆面造成損傷，會扭曲殼體收口，造成對前后殼鉚接后的拉脫力不足，這關系到整車裝配時剎車的安全。現有的助力器總成合裝旋鉚設備還存在不足：結構設置不合理，助力器總成合裝時滾鉚速度慢，容易掉漆，滾鉚深度不均、滾鉚角度會出現移動的現象，使用不方便，實用性差。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構設計合理、結構簡單、自動化程度高、操作方便、加工效率高且鉚接質量好的助力器總成合裝旋鉚設備。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種助力器總成合裝旋鉚設備，包括工作臺，所述工作臺上設置有定位盤，所述定位盤下方設置有電機，所述電機的電機軸與定位盤連接，且電機驅動定位盤旋轉；所述工作臺的上端面位于定位盤右端位置設置滑動板，所述滑動板上端面右端可拆卸設置有側推氣缸，所述側推氣缸的活塞桿朝左上方設置，所述側推氣缸的活塞桿左端鉸接有擺臂，所述擺臂背離側推氣缸的活塞桿端與滑動板的上端面左端鉸接，且所述擺臂上可拆卸安裝有鉚刀；所述工作臺上豎向設置有若干根導向滑桿，所述導向滑桿上端固定設置有氣缸固定橫板，所述氣缸固定橫板的上端可拆卸設置有上氣缸，所述上氣缸的活塞桿朝下設置；所述定位盤的正上方設置有上壓蓋裝置，所述上壓蓋裝置與上氣缸的活塞桿下端可拆卸連接，通過上氣缸的活塞桿伸縮驅動上壓蓋裝置上下升降。

本實用新型進一步設置為：所述上壓蓋裝置包括導向滑板、定位支架、旋轉芯軸和上壓蓋，所述導向滑板套設在豎導向滑桿上，導向滑板沿豎導向滑桿上下滑動；所述定位支架與導向滑板可拆卸連接，所述導向滑板與上氣缸的活塞桿可拆卸連接，所述旋轉芯軸上端活動安裝在定位支架內，旋轉芯軸下端與上壓蓋可拆卸連接。

本實用新型還進一步設置為：所述定位支架內設置有一個軸承室，所述旋轉芯軸上套設有軸承，所述軸承設置在軸承室內，所述旋轉芯軸上端一體設置有限位凸環，所述限位凸環位于軸承上方。

本實用新型還進一步設置為：所述氣缸固定橫板上固定設置有連接支架，所述連接支架上固定設置有PC上位機。

本實用新型還進一步設置為：所述側推氣缸的活塞桿上螺紋連接有調節螺母，側推氣缸右端設置有推輪驅動組件。

本實用新型還進一步設置為：所述滑動板與工作臺的上端面之間設置有定位導軌或定位滑槽。

本實用新型的優點是：與現有技術相比，本實用新型結構設置更加合理，工作時，將現有的真空助力器前殼朝下放入定位盤內，上氣缸的活塞桿伸長帶動上壓蓋下壓，壓緊真空助力器前殼，然后電機啟動，電機的電機軸旋轉驅動定位盤旋轉；旋鉚時，通過側推氣缸的活塞桿伸長推動擺臂向左移動，擺臂推動鉚刀對現有的真空助力器的前后殼進行旋鉚；旋鉚時上壓蓋通過旋轉芯軸與真空助力器前殼一起旋轉；結構設計合理、結構簡單、自動化程度高、操作方便、加工效率高且鉚接質量好，實用性好。

下面結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明