[實用新型]一種鋼軌接地裝置

有效

• 申請號: 201920038861.7
• 申請日: 2019-01-10
• 公開（公告）號: CN209560012U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 王敬淵;張俊;吳向陽;梁富明;劉進
• 申請（專利權）人: 中鐵電氣化局集團有限公司;中鐵電氣化局集團第一工程有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02;G01R1/04
• 代理公司: 北京北匯律師事務所 11711
• 代理人: 李英杰

本實用新型公開了一種鋼軌接地裝置，涉及接地設備技術領域，該鋼軌接地裝置包括第一本體、第二本體和固定連接件。第一本體和第二本體對稱固定于鋼軌底部翼緣的兩側。第一本體和第二本體通過固定連接件連接。第一本體與鋼軌底部的第一延伸翼電連接，第二本體與鋼軌底部的第二延伸翼電連接。第一本體和第二本體通過本體連接線電連接，該鋼軌接地裝置使接地裝置與鋼軌之間具有可靠的機械及電連接結構，增大了接地裝置與鋼軌之間的接觸面積，滿足接觸網接地裝置短路電流泄流要求，起到防止短路電流燒損鋼軌的作用。

技術領域

本實用新型涉及接地設備技術領域，具體涉及一種電氣化鐵路牽引供電專業接觸網短路試驗時用的一種新型鋼軌接地裝置。

背景技術

目前，根據《高速鐵路工程動態驗收技術規范》(TB10761－2013)的要求，高速鐵路電力牽引供電工程在動態驗收過程中，需進行接觸網人工短路試驗。根據接短路試驗結果，分析接觸網故障點標定裝置的正確程度，并根據測試結果，指導供變電系統調整和優化，使供變電系統達到設計目標、滿足運行要求，為動態驗收提供依據。

在進行接觸網人工短路試驗時，短路電流很大。若采用傳統的鋼軌接地靴，由于接地靴與鋼軌接觸面積小，接觸電阻大，存在短路電流燒損鋼軌的隱患。在以往的接觸網人工短路試驗中，采用傳統接地靴，已經發生過短路電流燒損鋼軌的現象。

為避免接觸網人工短路試驗時燒損鋼軌的風險，亟需研發一種新型鋼軌接地裝置，以滿足接觸網接地裝置短路電流泄流要求，防止短路電流燒損鋼軌。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的上述技術問題提供了一種鋼軌接地裝置，其要解決的技術問題在于使接地裝置與鋼軌之間具有可靠的機械及電連接結構，增大了接地裝置與鋼軌之間的接觸面積，從而滿足接觸網接地裝置短路電流泄流要求，防止短路電流燒損鋼軌。

為實現上述技術目的，本實用新型公開了一種鋼軌接地裝置，包括第一本體、第二本體和固定連接件，所述第一本體和所述第二本體對稱固定于鋼軌底部翼緣的兩側，所述第一本體和所述第二本體通過所述固定連接件連接，所述第一本體與鋼軌底部的第一延伸翼電連接，所述第二本體與鋼軌底部的第二延伸翼電連接，所述第一本體和所述第二本體通過本體連接線電連接。

進一步地，所述第一本體和所述第二本體均呈U型，鋼軌底部的第一延伸翼置入所述第一本體的開口內，鋼軌底部的第二延伸翼置入所述第二本體的開口內。

進一步地，還包括第一頂緊螺栓、第二頂緊螺栓、第一壓緊塊和第二壓緊塊，所述第一頂緊螺栓設置于第一延伸翼的上部，所述第一頂緊螺栓與所述第一本體螺紋連接，所述第一壓緊塊的一個端面與所述第一延伸翼的表面貼合，所述第一壓緊塊的另一個端面與所述第一頂緊螺栓相抵；所述第二頂緊螺栓設置于第二延伸翼的上部，所述第二頂緊螺栓與所述第二本體螺紋連接，所述第二壓緊塊的一個端面與所述第二延伸翼的表面貼合，所述第二壓緊塊的另一個端面與所述第二頂緊螺栓相抵。

進一步地，所述第一本體與所述第一壓緊塊通過第一壓緊連接線電連接，所述第二本體與所述第二壓緊塊通過所述第二壓緊連接線電連接。

進一步地，所述第一壓緊連接線的一端通過第一壓緊塊螺栓與所述第一壓緊塊連接，所述第一壓緊連接線的另一端通過第一本體螺栓與所述第一本體連接；所述第二壓緊連接線的一端通過第二壓緊塊螺栓與所述第二壓緊塊連接，所述第二壓緊連接線的另一端通過第二本體螺栓與所述第二本體連接。

進一步地，所述第一本體螺栓位于所述第一本體背向所述鋼軌的一側；所述第二本體螺栓位于所述第二本體背向所述鋼軌的一側。

進一步地，所述第一本體或者所述第二本體與接地線連接。

進一步地，所述固定連接件包括固定螺栓體和固定螺母，所述固定螺栓穿過所述第一本體和所述第二本體，所述固定螺母與所述固定螺栓體螺紋連接。