[實用新型]一種托架組件

有效

• 申請號: 201920036749.X
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209521501U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 劉新強
• 申請（專利權）人: 四川寧江山川機械有限責任公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60T17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種托架組件，包括托架和內村，所述內村焊接在托架內側，所述內村內壁和托架內壁圍成貯油筒焊接腔，貯油筒焊接在貯油筒焊接腔的側壁上，所述內村的上端形成倒角，所述倒角的長度為4?6mm，所述倒角的角度為10?12°。本實用新型通過對托架、內襯及進行改進，避免了在減振器上另行焊接專用的油管支架，減輕簧下載荷和降低生產成本，以及避免了貯油筒出現彎曲、斷裂的問題。

技術領域

本實用新型涉及車用減振器技術領域，具體涉及一種托架組件。

背景技術

減振器屬于整車底盤的關鍵零件，是連接車架和車軸之間以支撐車的重量，吸收輪胎的震動同時設置部分轉向機構的裝置。托架組件是支柱和減振器總成的關鍵零件之一，其作用主要是有效連接貯油筒和轉向節、支撐車身。

其現有結構形式如圖1所示。車輛的剎車油管的固定的現有方式是在減振器上另行焊接專用的剎車油管支架進行固定，簧下載荷較大且成本較高。內襯上端無倒角，貯油筒在此處有出現彎曲、斷裂的不良。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種托架組件，解決現有托架組件焊接貯油筒易導致貯油筒與內村上端焊接處出現彎曲、斷裂的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種托架組件，包括托架和內村，所述內村焊接在托架內側，所述內村內壁和托架內壁圍成貯油筒焊接腔，貯油筒焊接在貯油筒焊接腔的側壁上，所述內村的上端形成倒角，所述倒角的長度為4-6mm，所述倒角的角度為10-12°。

現有托架組件在焊接貯油筒的過程中，內襯上端處貯油筒的應力集中，繼而導致貯油筒在使用中的出現彎曲、斷裂的問題。

本實用新型中，按零部件使用時的位置，托架組件、托架、內襯靠近貯油筒中部一側為上端，焊接一側為下端)。

申請人通過試驗發現，通過在內村的上端形成倒角，避免貯油筒與內襯上邊沿處的應力集中，消除貯油筒使用中的彎曲、斷裂的問題。

倒角過小、過短無法起到避免貯油筒與內襯上邊沿處的應力集中，消除貯油筒使用中的彎曲、斷裂的效果。倒角過大、過長在制造時加工難度較大，成本較高，且達成的效果無明顯差異。

進一步地，倒角的長度為5mm，所述倒角的角度為10°。

進一步地，托架的背面通過開孔、折彎、沖壓形成油管支架，所述油管支架用于安裝油管。

現有的托架組件沒有設置油管支架，因此，油管的固定的現有方式是在減振器上另行焊接專用的剎車油管支架進行固定，導致簧下載荷較大且成本較高。

本實用新型中，以零部件使用時的位置，托架組件、托架的內襯或開口一側為正面，圓弧一側為背面。

本實用新型所述油管支架的具體尺寸和形狀是根據客戶的需求而定，所述開孔、折彎、沖壓均為現有技術。

本實用新型通過在托架的背面通過開孔、折彎、沖壓形成油管支架，直接在托架的背面開孔取料，根據油管支架的連接要求設計相應的支架形狀并折彎成型，既減輕了托架重量，使簧下載荷降低，又節省了單獨的油管支架和相關的焊接等工序。該裝置成本低，制造工藝簡單，效果良好，適于在不同類型的支柱和減振器總成上使用。

本實用新型通過托架的背面通過開孔、折彎、沖壓形成油管支架，避免了在減振器上另行焊接專用的油管支架，既減輕了托架重量，使簧下載荷降低，又節省了單獨的油管支架和相關的焊接等工序。

進一步地，油管支架上設置有螺紋孔，所述油管通過油管緊固件安裝在油管支架上，所述螺紋孔配合設置有螺栓和螺母。