[實用新型]一種有線胎壓傳輸裝置

有效

• 申請號: 201920032374.X
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209381696U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 余同彥;明圣;肖熙;王明道
• 申請（專利權）人: 湖北軍締悍隆科技發展有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 北京國帆知識產權代理事務所(普通合伙) 11334
• 代理人: 李波;劉宇航

本實用新型公開了一種有線胎壓傳輸裝置，包括轉子、定子，所述轉子包括轉子導電部分，所述定子包括定子導電部分；所述轉子導電部分和所述定子導電部分保持接觸，以提供不間斷的電源和信號。根據本實用新型的技術方案，具有不易受電磁干擾、信號丟失率低，不需要管道長期帶壓，大幅提高了車輛行駛安全和通用性，后期維護工作量小等優點，且無論車輛是靜止還是行駛過程中，均可以實現供電和信號傳輸。定子或轉子的靈活設置，具有良好的適應性和通用性。

技術領域

本實用新型總體涉及傳輸裝置技術領域，更具體地，涉及一種有線胎壓傳輸裝置技術領域。

背景技術

國內各種類型的裝有輪胎充放氣系統的車輛，在駕駛員沒有實際操作需求時，如需要充氣或放氣的需求，一般不會使用輪胎充放氣系統。在長途行駛過程中，如果輪胎被扎傷、扎破造成輪胎虧氣，一旦沒有被駕駛員發現，車輛繼續行駛最后將導致爆胎，造成重大人員傷害和財產損失。最有效的避免因輪胎虧氣造成的輪胎爆胎的措施就是能實時顯示和控制輪胎胎壓。

目前現有的實時監控輪胎胎壓的方案主要有兩種：一種為無線胎壓檢測TPMS，而另一種為實時保持輪胎與充放氣控制器氣壓聯通。

無線胎壓檢測TPMS方案存在以下缺點：1、無線信號傳輸，受電磁干擾影響較大；2、無線信號傳輸，信號丟失率較大；3、可能與軍用無線電臺發生沖突，并且如果車輛戰術需要無線電靜默，可能無法實現；4、輪邊傳感器電池最多只能維持3-5年，低溫環境功耗會更大，非常短期內可能就沒電，后續會造成非常大維護工作量。

而另一種方案，即實時保持輪胎與充放氣控制器氣壓聯通的方案，需要維持管道長期帶壓，而這在很多車輛上是無法實施的。

實用新型內容

針對以上問題，本實用新型的目的在于克服現有技術中胎壓傳輸易受電磁干擾和信號丟失的缺陷，提供一種有線胎壓傳輸裝置。

根據本實用新型提供了一種有線胎壓傳輸裝置，包括轉子、定子，所述轉子包括轉子導電部分，所述定子包括定子導電部分；所述轉子導電部分和所述定子導電部分保持接觸，以提供不間斷的電源和信號。

可選地，還包括轉子導線、定子導線，所述轉子導線的一端與所述轉子相連，另一端伸出所述轉子之外；所述定子導線的一端與所述定子相連，另一端伸出所述定子之外。

可選地，所述轉子導線的另一端與輪邊傳感器或者輪邊電磁閥相連；所述定子導線的另一端與控制器相連。

可選地，所述轉子安裝于隨車輪轉動的部件上，所述定子安裝于靜止的部件上。

可選地，所述隨車輪轉動的部件包括輪轂；所述靜止的部件包括軸管。

可選地，所述轉子導電部分包括金屬絲；所述定子導電部分包括金屬環。

可選地，所述定子設置為環繞所述靜止的部件一圈。

可選地，所述轉子導電部分包括金屬環，所述定子導電部分包括金屬絲。

可選地，所述轉子設置為環繞所述隨車輪轉動的部件一圈。

可選地，還包括轉子安裝座、定子安裝座，所述轉子通過所述轉子安裝座安裝于所述隨車輪轉動的部件上；所述定子通過所述定子安裝座安裝于所述靜止的部件上。

可選地，所述轉子安裝座和所述定子安裝座之間設置有油封。

可選地，還包括隔圈，所述隔圈設置于所述轉子與所述油封之間。

本實用新型的優點在于：

1)根據本實用新型的技術方案，具有不易受電磁干擾、信號丟失率低；

2)根據本實用新型的技術方案，不需要管道長期帶壓，大幅提高了車輛行駛安全和通用性，后期維護工作量小；