[實(shí)用新型]鐵路貨車的稱重裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920032292.5
• 申請(qǐng)日: 2019-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN209416474U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 栗明柱;孫曉東;柯慶友;劉先義;曲峰利;葛忠孝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車哈爾濱車輛有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/08
• 分類號(hào): G01G19/08;G01G23/00
• 代理公司: 北京隆源天恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11473
• 代理人: 閆冬;鞠永帥

1.一種鐵路貨車的稱重裝置，設(shè)置于與所述鐵路貨車連接的轉(zhuǎn)向架的軸箱上，其特征在于，包括：

壓力傳感器(11)，其設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架(2)的所述軸箱(21)的軸箱彈簧承臺(tái)(211)上，并與所述軸箱(21)的軸箱彈簧組(212)相連，適于獲得所述鐵路貨車(3)的重量信息；

連接插口(12)，其設(shè)置于所述壓力傳感器(11)的一側(cè)端部，并與所述壓力傳感器(11)形成導(dǎo)通電連接；以及

便攜式智能終端(13)，其與所述連接插口(12)形成可插拔式連接，以實(shí)現(xiàn)與所述壓力傳感器(11)的連接與斷開。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車的稱重裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(11)的所述一側(cè)端部上具有限位擋(14)，所述連接插口(12)通過所述限位擋(14)與所述壓力傳感器(11)形成導(dǎo)通電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車的稱重裝置，其特征在于，所述軸箱彈簧承臺(tái)(211)上設(shè)置有限位孔(213)，所述限位孔(213)與所述限位擋(14)相配合，以實(shí)現(xiàn)所述壓力傳感器(11)的定位。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車的稱重裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(11)的另一側(cè)端部設(shè)置有墊板(15)，所述壓力傳感器(11)通過所述墊板(15)與所述軸箱彈簧組(212)相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車的稱重裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(11)為兩個(gè)，并分別為第一壓力傳感器(111)和第二壓力傳感器(112)，并且，

所述軸箱彈簧承臺(tái)(211)為兩個(gè)，并分別為第一軸箱彈簧承臺(tái)(2111)和第二軸箱彈簧承臺(tái)(2112)，其中，

所述第一壓力傳感器(111)設(shè)置于所述第一軸箱彈簧承臺(tái)(2111)上，所述第二壓力傳感器(112)設(shè)置于所述第二軸箱彈簧承臺(tái)(2112)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車的稱重裝置，其特征在于，所述第一壓力傳感器(111)和所述第二壓力傳感器(112)通過導(dǎo)線(16)形成連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路貨車的稱重裝置，其特征在于，所述軸箱(21)的底部設(shè)置有加強(qiáng)筋(214)，所述加強(qiáng)筋(214)內(nèi)具有線槽(215)，所述導(dǎo)線(16)安裝于所述線槽(215)內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車的稱重裝置，其特征在于，所述第一壓力傳感器(111)和所述第二壓力傳感器(112)上的限位擋(14)的數(shù)量分別為兩個(gè)以上，并且所述限位孔(213)的數(shù)量與所述限位擋(14)的數(shù)量相同。