[實用新型]汽車線束保護殼

有效

• 申請號: 201920032001.2
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209351351U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 徐明明;袁邦火
• 申請（專利權）人: 佛發（昆山）汽車配件有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02G3/04
• 代理公司: 蘇州周智專利代理事務所(特殊普通合伙) 32312
• 代理人: 周雅卿

本實用新型公開了一種汽車線束保護殼，包括供線束通過的過線槽、若干蓋于過線槽上方的上保護蓋和若干蓋于過線槽下方的下保護蓋，每一上保護蓋皆通過上連接片與過線槽連接，每一所述下保護蓋皆通過下連接片與過線槽連接；所述上連接片具有相對的上表面和下表面，所述上表面包括依次連接的第一上平面、第二上平面和第三上平面，所述下表面包括依次連接的第一下平面、第一豎直面、第二下平面、第二豎直面和第三下平面；所述下連接片為包括橫向側壁和豎向側壁，所述橫向側壁與所述豎向側壁之間通過弧形側壁連接。本實用新型結構簡單，使用方便，能提高汽車線束安裝的安全性及可靠性。

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件技術領域，特別是涉及一種汽車線束保護殼。

背景技術

隨著社會發展，汽車大量進入普通消費者家庭，汽車產業競爭激烈，同時消費者對汽車的可靠性要求提高。汽車配置越來越高，整車電器控制回路很多，導致線束分支較粗，在布置發動機艙區域或乘客艙區域的線束時，由于其他系統附件之間或附件與車身之間的間隙較小，線束布置的空間也十分有限，線束通過時存在一定磨破的風險，對整車電器性能可靠性存在不利影響。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種汽車線束保護殼，結構簡單，使用方便，能提高汽車線束安裝的安全性及可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：一種汽車線束保護殼，包括供線束通過的過線槽、若干蓋于過線槽上方的上保護蓋和若干蓋于過線槽下方的下保護蓋，每一上保護蓋皆通過上連接片與過線槽連接，每一所述下保護蓋皆通過下連接片與過線槽連接；

所述上連接片具有相對的上表面和下表面，所述上表面包括依次連接的第一上平面、第二上平面和第三上平面，所述第一上平面與所述第二上平面之間形成第一上凹面，所述第二上平面與所述第三上平面之間形成第二上凹面；所述下表面包括依次連接的第一下平面、第一豎直面、第二下平面、第二豎直面和第三下平面，所述第一下平面和所述第一豎直面之間形成第一下凸面，所述第一豎直面和所述第二下平面之間形成第一下凹面，所述第二下平面與所述第二豎直面之間形成第二下凹面，所述第二豎直面與所述第三下平面之間形成第二下凸面；

所述第一上平面與第一下平面之間的距離為57-59mm，所述第二上平面與第二下平面之間的距離為15-17mm，所述第三上平面與第三下平面之間的距離為50-52mm；

所述下連接片為包括橫向側壁和豎向側壁，所述橫向側壁與所述豎向側壁之間通過弧形側壁連接，所述橫向側壁的截面為長為12-14mm且寬為6-7mm的矩形，所述豎向側壁的截面為長為13-14mm且寬為6-7mm的矩形，所述弧形側壁的彎曲弧度為90°。

本實用新型為解決其技術問題所采用的進一步技術方案是：

進一步地說，所述第一上凹面的直徑為9-10mm。

進一步地說，所述第二上凹面的直徑為8-9mm。

進一步地說，所述第一下凸面的直徑為16-17mm。

進一步地說，所述第一下凹面的直徑為9-10mm。

進一步地說，所述第二下凹面的直徑為9-10mm。

進一步地說，所述第二下凸面的直徑為16-17mm。

進一步地說，所述第一上平面與第二上平面的高度差為8-9mm，所述第三上平面與第二上平面的高度差為8-9mm。

進一步地說，所述第一下平面與第二下平面的高度差為33-34mm，所述第三下平面與第二下平面的高度差為27-28mm。

進一步地說，所述上連接片和所述下連接片皆為聚丙烯材質連接片。