[實用新型]一種用于盾構隧道現澆車道板施工的偏重液壓模板臺車有效
| 申請號： | 201920031434.6 | 申請日： | 2019-01-08 |
| 公開（公告）號： | CN209430213U | 公開（公告）日： | 2019-09-24 |
| 發明（設計）人： | 時鐘;路開道;尹劍;雋方祝;邵振新 | 申請（專利權）人： | 中鐵十四局集團大盾構工程有限公司 |
| 主分類號： | E21D11/10 | 分類號： | E21D11/10 |
| 代理公司： | 濟南舜源專利事務所有限公司 37205 | 代理人： | 張亮 |
| 地址： | 211899 江蘇省*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 行車道板 橫向支撐梁 盾構隧道 配重箱 行走梁 豎向 液壓模板臺車 縱向支撐梁 盾構掘進 伸縮裝置 車道板 第一端 現澆 施工 本實用新型 長時間作業 材料運輸 橫向模板 橫向支撐 交通壓力 施工效率 同步施工 倒運 斜向 腋角 支架 緩解 延伸 保證 | ||
1.一種用于盾構隧道現澆車道板施工的偏重液壓模板臺車，其特征在于，包括：行車道板模板（1），腋角模板（2），橫向模板伸縮裝置（3），豎向行走梁（8），配重箱（9），橫向支撐連軸（6）以及斜向模板伸縮裝置（7）；
行車道板模板（1）第一端與腋角模板（2）第一端連接；行車道板模板（1）的下部設置有橫向支撐梁（5），行車道板模板（1）與橫向支撐梁（5）之間連接有第一縱向支撐梁（11）和第二縱向支撐梁（4）；
第一縱向支撐梁（11）上連接橫向模板伸縮裝置（3）伸縮端，橫向模板伸縮裝置（3）固定端通過固定支座（12）連接橫向支撐梁（5）的上表面；
豎向行走梁（8）第一端和配重箱（9）第一端分別與橫向支撐梁（5）連接，豎向行走梁（8）和配重箱（9）向遠離行車道板模板（1）一側延伸；
橫向支撐連軸（6）的第一端與豎向行走梁（8）第一連接位連接；
斜向模板伸縮裝置（7）的第一端與豎向行走梁（8）第二連接位連接；
橫向支撐連軸（6）的第二端和斜向模板伸縮裝置（7）的第二端分別與腋角模板（2）第二端連接；
豎向行走梁（8）第二端和配重箱（9）第二端分別連接盾構隧道內壁。
2.根據權利要求1所述的偏重液壓模板臺車，其特征在于，
豎向行走梁（8）第二端與盾構隧道內壁之間連接有第一行走軌道（10）。
3.根據權利要求1所述的偏重液壓模板臺車，其特征在于，
配重箱（9）第二端與盾構隧道內壁之間連接有第二行走軌道（14）。
4.根據權利要求1所述的偏重液壓模板臺車，其特征在于，
橫向模板伸縮裝置（3）設置在第一縱向支撐梁（11）和第二縱向支撐梁（4）之間。
5.根據權利要求1所述的偏重液壓模板臺車，其特征在于，
還包括：橫向支撐連桿（13）；
橫向支撐連桿（13）第一端與配重箱（9）連接，橫向支撐連桿（13）第二端與豎向行走梁（8）第三連接位連接。
6.根據權利要求1所述的偏重液壓模板臺車，其特征在于，
腋角模板（2）橫截面為C形結構；
行車道板模板（1）第一端與腋角模板（2）第一端通過銷軸連接；
腋角模板（2）第二端設有腋角連接座，橫向支撐連軸（6）的第二端和斜向模板伸縮裝置（7）的第二端分別與腋角連接座連接。
7.根據權利要求1所述的偏重液壓模板臺車，其特征在于，
橫向支撐梁（5）上靠近與第二縱向支撐梁（4）連接位置設有加強件（19）；
橫向支撐梁（5）采用工字鋼制作。
8.根據權利要求1所述的偏重液壓模板臺車，其特征在于，
行車道板模板（1）的上部安裝有現澆板（16）。
9.根據權利要求1所述的偏重液壓模板臺車，其特征在于，
豎向行走梁（8）與配重箱（9）不等高。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于中鐵十四局集團大盾構工程有限公司，未經中鐵十四局集團大盾構工程有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201920031434.6/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
