[實用新型]一種流線型多箱梁的主梁結構和主梁

有效

• 申請號: 201920031354.0
• 申請日: 2019-01-09
• 公開（公告）號: CN209686212U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 肖海珠;何東升;邱遠喜;高宗余;張敏;黃燕慶;劉俊鋒;潘韜;李華云
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D2/04
• 分類號: E01D2/04;E01D21/00
• 代理公司: 42225 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 張凱<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種流線型多箱梁的主梁結構，所述主梁結構包括：至少一個中間箱梁，其橫截面的底部自兩側向中間呈外凸的第一流線型，所述中間箱梁上用于通行鐵路；兩邊箱梁，其對稱分布于所述中間箱梁的兩側，所述邊箱梁上用于通行公路；靠近所述中間箱梁一側的所述邊箱梁橫截面的底部呈外凸的第二流線型，遠離所述中間箱梁一側的所述邊箱梁橫截面呈尖角狀；多個連接橫梁，其縱向間隔分布，用于橫向連接相鄰的邊箱梁和中間箱梁、或者是中間箱梁和中間箱梁；每個所述連接橫梁包括至少一個單位連接橫梁。本實用新型還公開了一種流線型多箱梁的主梁。本實用新型提供流線型的主梁結構，該主梁結構提高了抗風穩定性。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程技術領域，具體涉及一種流線型多箱梁的主梁結構和主梁。

背景技術

對于同時通行公路和鐵路的公鐵兩用橋，以往通常采用桁架結構作為主梁，以提高結構的體系剛度。但隨著橋梁跨度的增加，結構的體系剛度不斷降低，抗風穩定性逐漸凸顯為大跨橋梁的一個控制性因素。目前對大跨度橋梁常見的抗風問題主要表現為顫振和渦振。顫振會引起結構的發散性破壞；渦振雖然不具有發散性，但劇烈的振動會引起結構發生疲勞破壞。

為解決大跨度橋梁的抗風穩定性問題，橋梁工程師自塔科馬橋風毀事故以來進行了不斷的探索和研究，提出了一些有效的主動控制氣動措施，比如增加導流板、穩定板、開槽等措施，也取得了一些良好的效果；但當橋址處風速過大時，往往需要好幾種氣動措施組合。

大部分主動控制氣動措施在原有主梁結構上增加構造措施，雖然未改變主梁的結構形式，但附加裝置使得主梁的外形及功能性發生改變，比如在梁底增加的穩定板構造導致梁底檢查車等構造需要進行特殊處理等。

因此，探索一種具有良好氣動特性的主梁外形和具備易架設的特點，簡化主梁結構上的氣動措施，還能提高結構的抗風穩定性的主梁結構是有必要的。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供流線型多箱梁的主梁結構和主梁，本實用新型提供流線型的主梁結構，所述主梁結構提高了抗風穩定性。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案之一是：

一種流線型多箱梁的主梁結構，所述主梁結構包括：

至少一個中間箱梁，其橫截面的底部自兩側向中間呈外凸的第一流線型，所述中間箱梁上用于通行鐵路；

兩邊箱梁，其對稱分布于所述中間箱梁的兩側，所述邊箱梁上用于通行公路；靠近所述中間箱梁一側的所述邊箱梁橫截面的底部呈外凸的第二流線型，遠離所述中間箱梁一側的所述邊箱梁橫截面呈尖角狀；

多個連接橫梁，其縱向間隔分布，用于橫向連接相鄰的邊箱梁和中間箱梁、或者是中間箱梁和中間箱梁；每個所述連接橫梁包括至少一個單位連接橫梁。

在上述技術方案的基礎上，橫向相鄰的所述中間箱梁和所述邊箱梁、或所述中間箱梁和所述中間箱梁的邊緣距離Bj＝4～12m。

在上述技術方案的基礎上，每個所述連接橫梁包括至少兩個單位連接橫梁，所述單位連接橫梁之間位置對接為焊接或栓接。

在上述技術方案的基礎上，所述單位連接橫梁的斷面形式為“工”型或“口”型。

在上述技術方案的基礎上，所述中間箱梁的梁高大于所述邊箱梁；

所述中間箱梁的梁高Hr＝4.5～5.5m；所述邊箱梁尖角狀夾角α＝10～15°。

在上述技術方案的基礎上，所述第一流線型為圓弧曲面，其曲面半徑Rr＝4～6m；所述第二流線型也為圓弧曲面，其曲面半徑Rh＝4～6m。

在上述技術方案的基礎上，所述中間箱梁位于兩所述邊箱梁尖角狀的斜面延長面形成的區域內。