[實用新型]一種電池組

有效

• 申請號: 201920027663.0
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN209150214U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 吳斌;張芳;吳圣;杜禾;楊政杰
• 申請（專利權）人: 廣西卡耐新能源有限公司;南昌卡耐新能源有限公司;江蘇卡耐新能源有限公司;南京卡耐新能源技術發展有限公司;上海卡耐新能源有限公司
• 主分類號: H01M2/26
• 分類號: H01M2/26;H01M10/0525
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉常寶

本實用新型公開了一種電池組，所述電池組包括：若干個依次進行串聯或并聯的電芯，相鄰兩個電芯上的極耳通過折疊重疊為一體；匯流排，所述匯流排上設有若干個定位孔，重疊為一體的兩個極耳可穿過匯流排的側邊或匯流排的內部，然后通過折彎與匯流排連接；一體式極耳支架，所述一體式極耳支架通過定位孔與匯流排連接。本實用新型增加了匯流排的截面積，使其過流面為匯流排的整個截面，增加了模組的過流能力，滿足大電流充放電要求。

技術領域

本實用新型涉及一種鋰電池技術領域，具體涉及一種電池組。

背景技術

新能源汽車是汽車行業未來發展的中心和方向。鋰離子動力電池以電池包的形式被廣泛地運用到新能源汽車，為新能源汽車提供動力。軟包電池具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設計靈活等多種優點，越來越多的新能源汽車廠商開始采用軟包電池。由于軟包電池一般單體容量有限，需要將多個電芯串并聯成模組后使用，以達到新能源汽車的工作要求。

軟包電池模組串并聯連接結構中，目前主要連接技術為電芯極耳直接穿過一體式極耳支架，然后對極耳折彎，再進行焊接，電芯的厚度基本上決定了電芯極耳的間距。該種方式電芯不需要預處理，相對來說工序少，成組簡單。但隨著單體電芯的容量越來越高，對大電流充放電要求越來越高，該種成組方式的過流能力將不滿足軟包電池模組的發展需求。

軟包VDA電池模組串并聯連接結構中，目前主要連接技術為電芯極耳直接穿過一體式極耳支架，然后對極耳折彎，再進行焊接，電芯的厚度基本上決定了電芯極耳的間距，如專利申請號：CN201610510322.X《一種軟包電池模塊連接結構》所述。

上述軟包電池模塊存在的缺點為：因為電芯的極耳需要穿過匯流排，導致匯流排有效截面積有限，其有效過流截面為極耳孔上下兩端截面積。由于快充發展的需要，大電流充放電的需求越來越高，因此該種技術方案將不能很好的滿足未來發展需要。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述現有軟包電芯電池模組過流能力不足的問題，從而提供一種電池組。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種電池組，所述電池組包括：

若干個依次進行串聯或并聯的電芯，相鄰兩個電芯上的極耳通過折疊重疊為一體；

匯流排，所述匯流排上設有若干個定位孔，重疊為一體的兩個極耳可穿過匯流排的側邊或匯流排的內部，然后通過折彎與匯流排連接；

一體式極耳支架，所述一體式極耳支架通過定位孔與匯流排連接。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述匯流排由銅或鋁或銅鋁復合材料制成。

在本實用新型的一個優選實施例中，重疊為一體的兩個極耳折彎后通過焊接或螺栓壓接方式與匯流排連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型增加了匯流排的截面積，使其過流面為匯流排的整個截面，增加了模組的過流能力，滿足大電流充放電要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型中重疊為一體的極耳的數量為2個時的連接示意圖；

圖2為本實用新型中重疊為一體的極耳的數量為4個時的連接示意圖；

圖3為匯流排為“I”字形的結構示意圖；

圖4為匯流排為“M”字形的結構示意圖；