[實用新型]一種電池冷卻用液冷板流道結構

有效

• 申請號: 201920024327.0
• 申請日: 2019-01-08
• 公開（公告）號: CN209357866U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 周虹;范林
• 申請（專利權）人: 重慶宏美制冷設備有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6568
• 代理公司: 重慶上義眾和專利代理事務所(普通合伙) 50225
• 代理人: 孫人鵬

一種電池冷卻用液冷板流道結構，用于解決現有技術中對電池冷卻降溫的不均勻性問題，包括有矩形液冷板，該液冷板上設有冷卻液進口和冷卻液出口，該冷卻液進口、冷卻液出口分別位于所述液冷板長邊的兩端，所述冷卻液進口連通有兩條流道，兩條該流道均設在所述液冷板上且均以折回方式分別向所述液冷板兩側的長邊呈S形分布，S形分布的該流道上的兩個折回處將該流道分為三段，其中每段該流道均與所述液冷板長邊平行，兩條所述流道端部均連通在集液通道上，該集液通道位于所述液冷板上且與所述冷卻液出口連通。本實用新型主要用于電池冷卻降溫。

技術領域

本實用新型涉及電池冷卻領域，具體涉及一種電池冷卻用的液冷板流道結構。

背景技術

電動汽車發展至今，電池技術的突破已經成為限制電動汽車大規模上市的重要原因之一，電池的容量和安全性尚待突破。續航里程越高要求的電池容量也越高，其工作時的發熱功率也越大，為電池的安全使用帶來隱患。因此在電池工作過程中如何及時帶走電池產生的熱量是電池正常工作的一個必要前提，目前各式各樣的電池冷卻裝置也逐漸增多，以配合電池的正常工作。

目前普遍的冷卻做法為，如圖1所示：采用液冷板為支撐，在液冷板上設有冷卻液進口和冷卻液出口，在液冷板上鋪設冷卻用的流道，流道連通在冷卻液進口和冷卻液出口之間，之后在流道內通入冷卻液，在冷卻液的流通作用下將電池產生的熱量帶出，以帶走電池工作中產生的熱量，實現對電池的冷卻降溫。

然而現有技術不足的是，通常是在液冷板的兩端設置冷卻液進口和冷卻液出口，在冷卻液進口與冷卻液出口之間設置流道，流道通常以折回方式從冷卻液進口流向冷卻液出口，由于流道折回路線較長，在液冷板上敷設的流道中，按照冷卻液的流動路徑而言，距離冷卻液進口較近區域的流道對電池的冷卻效果較好，距離冷卻液進口較遠區域的流道對電池的冷卻效果較差，因此形成對電池冷卻降溫的不均勻性；當冷卻液從冷卻液進口流向冷卻液出口時，冷卻液在剛進入冷卻液進口及進入流道之后在一定長度范圍時冷卻效果較好，當冷卻液在流動中靠近冷卻液出口時，冷卻液由于吸熱溫度較高，在流道內靠近冷卻液出口的一定長度范圍內吸熱效果較差，導致冷卻液在靠近冷卻液進口和靠近冷卻液出口的位置溫差較大，對電池冷卻降溫時導致電池自身溫差大，電池自身溫差較大會導致電池結構或功能的破壞，因此傳統流道的設置分布方式不能對電池進行全方位地均勻降溫，冷卻降溫效果較差。

實用新型內容

一、解決的技術問題

本實用新型針對現有技術的不足，推出一種電池冷卻用液冷板流道結構，以解決傳統降溫措施不能對電池進行均勻、快速降溫的問題。

二、具體技術方案

實現原理：一種電池冷卻用液冷板流道結構，包括有矩形液冷板，該液冷板上設有冷卻液進口和冷卻液出口，該冷卻液進口、冷卻液出口分別位于所述液冷板長邊的兩端，所述冷卻液進口連通有兩條流道，兩條該流道均設在所述液冷板上，兩條該流道從所述液冷板的中部以折回方式分別向所述液冷板兩側的長邊呈S形延伸分布，S形分布的該流道上的兩個折回處將該流道分為三段，其中每段該流道均與所述液冷板長邊平行，兩條所述流道端部均連通在集液通道上，該集液通道位于所述液冷板上且與所述冷卻液出口連通。

工作原理：冷卻液從所述冷卻液進口通入，并通過兩條所述流道分別從兩條該流道的一端流向另一端，因此冷卻液可以快速向所述液冷板上的兩條長邊方向流通；由于兩條呈S形分布的所述流道基本可以布滿所述液冷板板面，因此冷卻液可以更加快速地布滿在整個所述液冷板的板面上，最后兩條所述流道內的冷卻液均流至所述集液通道內，并通過所述冷卻液出口流出，最終實現冷卻液快速布滿在整個所述液冷板上，可以更加快速、均勻地對電池進行冷卻降溫。

本實用新型在現有技術的基礎上改進簡單，只是改變了所述流道的流向分布，即可實現對電池快速、均勻地冷卻降溫，適用性強，適合推廣。