[實用新型]摩托車傳動皮帶張緊機構

有效

• 申請號: 201920011802.0
• 申請日: 2019-01-04
• 公開（公告）號: CN209539944U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 吳芳振;林俊發;孫秀敏
• 申請（專利權）人: 廈門廈杏摩托有限公司
• 主分類號: F16H7/12
• 分類號: F16H7/12
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

本實用新型公開了一種摩托車傳動皮帶張緊機構，包括箱體、皮帶傳動機構、張力調整機構；所述的皮帶傳動機構、張力調整機構皆安裝在箱體內，惰輪搖臂的第一擺臂中部具有一個通孔，箱體的內壁開設有固定孔且該固定孔位于第一擺臂中部通孔的擺動線上。當需維修或更換齒形皮帶時，將惰輪搖臂轉動到兩孔對齊并放入一固定插鞘或螺栓，將壓抵輪固定在離開齒形皮帶表面的位置，以便齒形皮帶拆裝作業。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車，特別是涉及一種摩托車傳動皮帶張緊機構。

背景技術

一般習知踏板車的變速皮帶與驅動以及被驅動皮帶輪之間是透過摩擦力驅動，皮帶與皮帶輪間存在著滑差，同時，前后皮帶輪之間會因車速的的變化而改變趨動的直徑，也就是說皮帶的運動型態隨著車速一直在變化。此外一般車輛在設計上考慮結構簡單以及較低的制造成本，常常設計成開放式的設計，就如同一般騎士車的傳動鏈條，直接外露在車輛外，并且也如同傳統的騎士車一樣，透過在后叉上的后輪位置調整機構，調整后輪距以便得到合適的皮帶張力，使皮帶運轉順暢而不發生跳齒或抖動等問題。此種傳統的設計雖然成本低廉，但存在著以下缺點：首先外露環境下容易與環境中的沙塵與泥水直接接觸而產生磨損，間接縮短了皮帶與皮帶輪的使用壽命，其二是開放的環境有機會在車輛行進之間卷入路面上的雜物，而造成車輛傳動卡死，車輛瞬間停機造成駕駛人摔車的安全隱患。

如圖1所示，因此，有人對此進行了改進，將傳動皮帶裝置在一封閉的傳動箱體1’之內，為搭配此設計，驅動輪2’與被驅動輪3’的軸距設計成固定不可調整，又因為軸距固定因此需要有額外的張力調整機構4’調整皮帶張力，使皮帶5’得以順暢的運轉。此一皮帶張力調整機構4’具有一個可自由轉動并對皮帶5’接觸施加壓力的惰輪42’，一惰輪搖臂43’其一端安裝上述惰輪42’并具有一個轉動支點，惰輪搖臂43’另一端為施力端，另設置一拉伸彈簧41’作用在施力端，力量透過搖臂支點旋轉惰輪搖臂43’使惰輪42’提供皮帶41’一下壓力，進而調整車輛所需合適的皮帶41’張力。并為了最小化設置張力調整機構4’所需的空間，拉伸彈簧41’設置在兩個皮帶輪與皮帶5’所為圍繞的空間內，惰輪42’則是設置于皮帶5’的外側空間，而為了連接惰輪42’與拉伸彈簧41’，惰輪搖臂43’在驅動軸的軸向視角下，設計成與跨越皮帶，形成交錯的設計特征，透過此設計將大部份的張力調整機構容置于皮帶內側原本無用處的空間，使得傳動箱體的尺寸得以較為緊湊。但，這種結構設計由于惰輪42’始終對皮帶41’施加一下壓力，在更換皮帶時，需要克服這個下壓力，存在更換不方便的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種皮帶更換方便的摩托車傳動皮帶張緊機構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

本實用新型是一種摩托車傳動皮帶張緊機構，包括箱體、皮帶傳動機構、張力調整機構；所述的皮帶傳動機構、張力調整機構皆安裝在箱體內；所述皮帶傳動機構中的皮帶為齒型皮帶；所述的張力調整機構包括預拉簧、惰輪搖臂、壓抵輪，所述的惰輪搖臂由第一擺臂與第二擺臂構成，第一擺臂與第二擺臂呈銳角相交，第一擺臂與第二擺臂的結合處鉸接在箱體的內壁上，預拉簧的一端連接在第一擺臂上，預拉簧的另一端連接在箱體的內壁上，壓抵輪固定在惰輪搖臂的第二擺臂上；其特征在于：所述惰輪搖臂的第一擺臂中部具有一個通孔，箱體的內壁開設有固定孔且該固定孔位于第一擺臂中部通孔的擺動線上，可通過螺栓穿過惰輪搖臂第一擺臂中部的通孔后插入箱體內壁的固定孔上，而將惰輪搖臂固定。

本實用新型還包括惰輪搖臂軸和墊片；所述的張力調整機構中第一擺臂與第二擺臂的結合處開設有鉸接孔，惰輪搖臂軸上的螺桿依次穿過墊片、張力調整機構的鉸接孔后固定在箱體的內壁上，墊片位于惰輪搖臂軸螺頭與箱體內壁面之間，惰輪搖臂軸螺頭起到限制惰輪搖臂水平方向擺動的作用。