[實用新型]一種電梯對重后置裝置

有效

• 申請號: 201920010816.0
• 申請日: 2019-01-04
• 公開（公告）號: CN209797206U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 周曉鋒;彭佳穎
• 申請（專利權）人: 馮克電梯(上海)有限公司
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00;B66B7/06;B66B7/02
• 代理公司: 31243 上海百一領御專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 汪祖樂;邵棟

本實用新型的目的是提供一種電梯對重后置裝置，曳引機設置在電梯安裝導軌中的承重梁上，鋼絲繩的數量為2N根，其中，N為大于等于1的正整數；2N根鋼絲繩均纏繞過曳引機，之后2N根鋼絲繩的第一自由端延伸纏繞至對重系統，其中N根鋼絲繩的第二自由端延伸纏繞至轎廂左側導向輪并繼續延伸與轎廂左側固定部連接，轎廂左側固定部設置于電梯轎廂底部的左側；(2N?N)根鋼絲繩的第二自由端延伸纏繞至轎廂右側導向輪并繼續延伸與轎廂右側固定部連接，轎廂右側固定部設置于電梯轎廂底部的右側，不僅有效地降低了電梯井道的地坑深度和頂層高度的要求，還合理設計各導向輪的位置和鋼絲繩的繞繩方式，以節省動力，進而提高電梯的產品市場競爭力。

技術領域

本實用新型涉及電梯對重后置領域，尤其涉及一種電梯對重后置裝置。

背景技術

對重裝置是將電梯的對重塊(平衡塊)布置在電梯轎廂的后側的一種布置方式。

常規的電梯對重后置過程中，為了使電梯受力點盡量與電梯中心接近，一般鋼絲繩是固定在轎廂頂正上方，導致電梯的頂層高度和地坑深度偏大。在此，電梯的頂層高度是指由頂層端站地板至井道頂板下最突出構件之間的垂直距離，電梯的地坑深度是指由底層端站地板到井道底坑地板之間的垂直距離。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種電梯對重后置裝置，以解決電梯對重后置時，電梯頂層建筑高度偏大和電梯的最底層與井道底部之間的地坑深度偏大的問題。

根據本申請的一個方面，提供了一種電梯對重后置裝置，包括曳引機、鋼絲繩、電梯轎廂、對重系統、轎廂左側導向輪組、轎廂右側導向輪組、轎廂左側固定部、及轎廂右側固定部；其特征在于，

所述轎廂左側固定部設置于所述電梯轎廂底部的左側，所述轎廂右側固定部設置于所述電梯轎廂底部的右側；

所述鋼絲繩的數量為2N根，其中，N為大于等于1的正整數；

所述曳引機設置在電梯安裝導軌中的承重梁上，2N根所述鋼絲繩纏繞過所述曳引機后，2N根所述鋼絲繩的第一自由端延伸纏繞至所述對重系統，N根所述鋼絲繩的第二自由端延伸纏繞至所述轎廂左側導向輪并繼續延伸與所述轎廂左側固定部連接，(2N-N)根所述鋼絲繩的第二自由端延伸纏繞至所述轎廂右側導向輪并繼續延伸與所述轎廂右側固定部連接。

進一步地，上述電梯對重后置裝置中，所述轎廂左側固定部包括第一繩頭棒和第一支架，N根所述鋼絲繩的第二自由端延伸纏繞至所述轎廂左側導向輪，并繼續延伸與所述第一繩頭棒連接，所述第一繩頭棒與所述第一支架連接，所述第一支架固定連接在所述電梯轎廂底部的左側；

所述轎廂右側固定部包括第二繩頭棒和第一支架，(2N-N)根所述鋼絲繩的第二自由端延伸纏繞至所述轎廂右側導向輪，并繼續延伸與所述第二繩頭棒連接，所述第二繩頭棒與所述第二支架連接，所述第二支架固定連接在所述電梯轎廂底部的右側。

進一步地，上述電梯對重后置裝置中，所述轎廂左側導向輪組包括左側上導向輪和左側下導向輪，所述轎廂右側導向輪組包括右側上導向輪和右側下導向輪，其中，

所述左側上導向輪與所述右側上導向輪分別設置于電梯井道的對立面的側面壁上，所述左側上導向輪靠近所述電梯轎廂的左側，所述右側上導向輪靠近所述電梯轎廂的右側；

所述左側下導向輪和所述右側下導向輪分別設置于對應的所述左側上導向輪與所述右側上導向輪的下方且均設置于所述電梯井道垂直空間的底部。

進一步地，上述電梯對重后置裝置中，所述左側上導向輪與所述右側上導向輪的數量均為2個。

進一步地，上述電梯對重后置裝置中，2個所述左側上導向輪按第一預設間隔設置；

2個所述右側上導向輪按所述第一預設間隔設置。