[實用新型]一種扭矩電機蝶片式EGR閥

有效

• 申請號: 201920008304.0
• 申請日: 2019-01-03
• 公開（公告）號: CN209212416U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 施愛峰
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: F02M26/70
• 分類號: F02M26/70;F02M26/54
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益;吳秀琴

本實用新型公開了一種扭矩電機蝶片式EGR閥，包括閥體、轉動設置在閥體中的轉軸和固設在轉軸上的閥片；所述閥體的頂部設置有齒輪室，齒輪室的頂部設置有扭矩電機，齒輪室中設有主動齒輪、被動齒輪、彈簧上座和回位彈簧，主動齒輪固定在扭矩電機的輸出軸上，被動齒輪固定在轉軸的頂端且與主動齒輪相嚙合，彈簧上座和回位彈簧均套在轉軸上，并且彈簧上座位于被動齒輪的下方且與轉軸固定連接，回位彈簧位于彈簧上座的下方，回位彈簧的頂端固定在彈簧上座上，回位彈簧的底端固定在閥體上。本實用新型的EGR閥在運動時為旋轉運動，在使用過程中只需克服摩擦力，其可以提供大流量，且使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及發動機廢氣再循環系統控制裝置技術領域，具體來說是涉及一種引進汽車尾氣參與再燃燒的一種扭矩電機蝶片式EGR閥。

背景技術

廢氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）簡稱EGR，是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環率會使總的廢氣流量（mass flow）減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。

電動EGR可以將適量發動機燃燒廢氣重新引入進氣管，與新鮮空氣混合后進入發動機氣缸進行二次燃燒，從而降低氣缸內燃燒溫度，以減少NOx生成及排放量，一般安裝在排氣歧管和進氣歧管之間。

對于中重型柴油發動機，發動機排量介于6L-13L，在國五的排放要求之前，該排量段發動機很少用EGR閥，現在國六排放的到來，需要EGR閥進行引入廢氣進入發動機，參與再循環，否則無法滿足排放要求。但是對于中重型柴油發動機，為了達到排放，其所選的EGR閥口徑也要大，否則無法滿足廢氣流量要求，但是根據壓力特性，壓強一定的情況下，截面積越大，閥片所受的壓力越大，所以傳統意思上的提升閥因為驅動力問題已經無法滿足要求。再者中重型發動機對EGR閥的壽命要求也提出了較高的要求，之前使用的有刷電機因為換向和碳刷的問題，已經無法滿足其壽命要求。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足而提供一種扭矩電機蝶片式EGR閥，可以提供大流量，且使用壽命長。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種扭矩電機蝶片式EGR閥，包括閥體、轉動設置在閥體中的轉軸和固設在轉軸上的閥片；所述閥體的頂部設置有齒輪室，齒輪室的頂部設置有扭矩電機，齒輪室中設有主動齒輪、被動齒輪、彈簧上座和回位彈簧，主動齒輪固定在扭矩電機的輸出軸上，被動齒輪固定在轉軸的頂端且與主動齒輪相嚙合，彈簧上座和回位彈簧均套在轉軸上，并且彈簧上座位于被動齒輪的下方且與轉軸固定連接，回位彈簧位于彈簧上座的下方，回位彈簧的頂端固定在彈簧上座上，回位彈簧的底端固定在閥體上。

進一步的，所述閥體的上端和下端分別設有上端軸孔和下端軸孔，轉軸的上端通過軸承設置在上端軸孔中，轉軸的下端通過下軸套設置在下端軸孔中。

進一步的，所述下軸套的上部設置有異型擋圈，所述轉軸的下端周向開設有圓形卡槽，擋圈的內圈卡在卡槽中。

進一步的，所述上端軸孔中且位于軸承的下方設置有油封，油封包括上密封唇口和下密封唇口，兩個唇口中均內襯有金屬骨架。

進一步的，所述閥體的底部設置有下端蓋；所述下端蓋過盈裝配在下端軸孔中，并且下端蓋與閥體之間還固設有多個鉚接塊；所述下端蓋的材質與閥體的材質相同。

進一步的，所述閥體的閥壁中設置有冷卻水道。

進一步的，所述閥片通過鎖緊螺釘固定在轉軸上，并且鎖緊螺釘的螺釘頭焊接在閥片上。

進一步的，所述軸承為滾針軸承，下軸套為石墨軸承。