[實用新型]一種采用波紋鋼結構快速加固修復涵洞的結構

有效

• 申請號: 201920008181.0
• 申請日: 2019-01-03
• 公開（公告）號: CN209468705U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 張清照;錢中三;丁文其;喬樹章;楊奕
• 申請（專利權）人: 上海華夏波紋鋼研究院
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 趙霞

本實用新型公開了一種采用波紋鋼結構快速加固修復涵洞的結構，采用波紋鋼結構快速加固修復涵洞的結構包括波紋鋼結構及對稱設置在待修復涵洞內兩側的第一軟土地基層、第二軟土地基層和鋼筋混凝土加固層；鋼筋混凝土加固層分別鋪設于第一軟土地基層和第二軟土地基層上，第一軟土地基層內的鋼筋混凝土加固層內預埋有第一滑槽，第二軟土地基層內的鋼筋混凝土加固層內預埋有第二滑槽；波紋鋼結構左側通過第一滑托設于第一滑槽的滑軌內，波紋鋼結構右側通過第二滑托設于第二滑槽的滑軌內。本實用新型解決了目前路橋涵洞施工過程中工序繁瑣、施工效率低的問題，實現了現場快速施工，減少了人力和設備的投入，且可保障施工過程中道路的正常運營。

技術領域

本實用新型涉及涵洞修復技術領域，具體涉及一種采用波紋鋼結構快速加固修復涵洞的結構。

背景技術

現有路橋涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵以及鋼筋混凝土涵。隨著我國交通運輸事業的飛速發展，既有路橋涵洞的損傷也隨之加速，目前對于涵洞的修復主要采用植筋補強和裂縫補修的施工方法。植筋補強和裂紋補修的方法工序繁瑣、施工周期長、效率低、人力及設備投入較大。此外，對于部分受損嚴重的路橋涵洞采用植筋補強和裂縫補修已經無法滿足結構穩定性的要求，此類路橋涵洞大多只能采用重建或者通過在路橋管涵內部襯上波紋鋼板，然后用混凝土砂漿進行填充，從而與原結構形成一個完整的整體，借此提供良好的支撐力，進而達到修復改造的目的。

相較于傳統的混凝土材料，波紋鋼板具有重量輕、強度高、受力性能好、適應性強、施工工期短、使用壽命長等優勢，在國內外公路建設中尤其是在山區公路和不良地質條件下，正日益得到廣泛的應用。

對于部分受損嚴重的路橋涵洞，若進行重建，往往耗時長、造價高，且會對交通的正常運營造成影響，此外也無法對一些歷史原貌進行保留；

若選擇波紋鋼板進行修復，目前波紋鋼板多采用現場拼裝的形式，拼裝施工中主要采用吊車配合人工搭設簡易腳手架的方式進行，此類方法往往施工工序繁瑣，施工效率低，拼縫搭接操作難以控制，人工及設備投入較大，且施工過程無法保障道路的正常運營。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種采用波紋鋼結構快速加固修復涵洞的結構，解決目前波紋鋼板修復路橋涵洞施工過程中工序繁瑣、施工效率低的問題，實現現場快速施工，減少人力和設備的投入，降低了造價，且可保障施工過程中道路的正常運營。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案，

一種采用波紋鋼結構快速加固修復涵洞的結構，包括波紋鋼結構及對稱設置在待修復涵洞內兩側的第一軟土地基層和第二軟土地基層；

所述波紋鋼結構是由一定數量的波紋鋼管片拼裝而成的，所述波紋鋼結構外壁形狀與待修復涵洞內壁形狀相適配；

所述第一軟土地基層、所述第二軟土地基層上均鋪設有一層鋼筋混凝土加固層，所述第一軟土地基層內的鋼筋混凝土加固層內預埋有具有滑軌的第一滑槽，所述第二軟土地基層內的鋼筋混凝土加固層內預埋有具有滑軌的第二滑槽，所述第一滑槽的滑軌位于所述第一軟土地基層內的鋼筋混凝土加固層頂部，所述第二滑槽的滑軌位于所述第二軟土地基層內的鋼筋混凝土加固層頂部；

所述波紋鋼結構左側通過第一滑托滑動設于所述第一滑槽的滑軌內，所述波紋鋼結構右側通過第二滑托滑動設于所述第二滑槽的滑軌內。

進一步的，所述第一滑托通過第一角鋼與所述波紋鋼結構左側連接，所述第一角鋼包括水平段和垂直段，所述第一角鋼水平段通過第一螺栓與所述第一滑托固定連接，所述第一角鋼垂直段通過第二螺栓與所述波紋鋼結構固定連接；

所述第二滑托通過第二角鋼與所述波紋鋼結構右側連接，所述第二角鋼包括水平段和垂直段，所述第二角鋼水平段通過第三螺栓與所述第二滑托固定連接，所述第二角鋼垂直段通過第四螺栓與所述波紋鋼結構固定連接。