[實用新型]一種防下潛支架結構

有效

• 申請號: 201920007767.5
• 申請日: 2019-01-03
• 公開（公告）號: CN209505517U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 重慶菲斯塔新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 陳立榮

本實用新型公開了一種防下潛支架結構，支架本體為幾字形結構，包括左側支撐板、右側支撐板、頂部支撐平板、左側安裝平板以及右側安裝平板：左側支撐板與右側支撐板對稱設置于支架本體兩側；頂部支撐平板設置于支架本體頂部；左側安裝平板與右側安裝平板對稱設置于支架本體底部；還包括安裝孔，左側安裝平板與右側安裝平板上均嵌入有安裝孔。本實用新型結構簡單、質量輕，在解決下潛問題的同時，降低了制造成本，維修更加方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種防下潛支架結構。

背景技術

隨著我國生活水平的不斷提高，汽車已普及于廣大家庭中。目前，我國汽車保有量已超過3.19億輛，由此不難看出汽車已成為了人們日常生活的必要工具。在平日的汽車使用過程中，其車輛的安全性受廣大消費者的重視，其中，在汽車發生緊急制動或者正面碰撞時，后排乘員在沖擊力的作用下會相對于座椅向前運動，其重心向前下方偏移，而坐墊會受人體重量影響發生下潛現象，因此會導致乘坐者隨坐墊下潛而滑出座椅，造成安全隱患。

為了克服上述問題，并遵照2012年版《C-NCAP 管理規則》，增加了后排假人的評價定量化 ，即對于三項碰撞試驗中的后排成年假人，依據每個假人的指標給予最高2分的評分。現有技術中提供了防下潛的方法：一是通過地板凹陷的方式；二是通過橫梁或支架的方式。但上述兩種方式在汽車發生正面碰撞時，后排乘員存在使汽車骨盆變形，導致乘員滑出座椅的現象，故此防下潛效果還是不夠理想。

針對以上問題，現有技術中公開了專利號為CN201320451669.3的實用新型專利，該專利通過汽車座椅骨盆內的支撐梁構成防下潛支架，可以限制前排乘員向前滑動，減少汽車發生正面碰撞時后排乘員身體的下潛，最終降低后排乘員的傷害，從而達到了防下潛的效果。但是該專利存在以下問題：

1、制作工藝復雜，成本較高，不適于批量制造；

2、整個裝置結構繁重，重量較大，增加了汽車本體的自載量；

3、需要焊接在車身地板上，其焊接動作會對車體造成一定損害，且不易維修。

綜上所述，雖然上述專利在一定程度上解決了坐墊下潛的問題，但是實現成本較高，安裝方式存在缺陷。故亟待一種能夠防止下潛的同時，并解決上述問題的支架結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一防下潛支架結構，其結構簡單、質量輕，在解決下潛問題的同時，降低了制造成本，維修更加方便。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：支架本體為幾字形結構包括左側支撐板、右側支撐板、頂部支撐平板、左側安裝平板以及右側安裝平板：左側支撐板與右側支撐板對稱設置于支架本體兩側；頂部支撐平板設置于支架本體頂部；左側安裝平板與右側安裝平板對稱設置于支架本體底部；還包括安裝孔，左側安裝平板與右側安裝平板上均嵌入有安裝孔。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術原理是：左側支撐板、右側支撐板、頂部支撐平板、左側安裝平板以及右側安裝平板為一體式設計，橫向水平排列順序依次為左側安裝平板、左側支撐板、頂部支撐平板、右側支撐板、右側安裝平板。左側安裝平板、右側安裝平板以及頂部支撐平板橫向放置，左側支撐板與右側支撐板縱向放置，整體構成幾字形結構。其中，左側安裝平板以及右側安裝平板上分別嵌入有2個安裝孔，2個安裝孔對稱放置，該安裝孔用于使用者通過螺絲、螺栓以及其它可以穿過安裝孔的安裝零件將支架本體固定安裝在車面地板上。支架本體位于汽車坐墊本體的前部下方，頂部支撐平板承接于其前部下方表面上，支架本體安裝在車身地板上，其左側安裝平板以及右側安裝平板通過零件嵌入安裝孔并與地板固定。

本實用新型解決其技術問題所采用的工作原理是：當車輛行駛過程中發生緊急制動或者車輛碰撞時，人體重心會向前方移動，人體重量將轉移至坐墊支架本體上，進而支架本體承受向下的作用力，以防止坐墊下潛，從而保持人體座位水平。

本實用新型的有益效果在于：