[實用新型]一種低噪聲的前副車架

有效

• 申請號: 201920002910.1
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN209683805U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 許兆運;趙鴻博;邱寶象;石伯妹;王文志
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/09
• 代理公司: 33109 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種低噪聲的前副車架，屬于車輛車架領域，為了解決現有前副車架上、下板之間空支撐強度不足，產生較大振動噪聲的問題，包括上板，下板以及支撐套管，所述下板設有與所述支撐套管數量相同的凹陷部，所述凹陷部設有與平行于所述下板外表面的凹陷平面，所述凹陷平面設有與所述支撐套管外徑相匹配的安裝通孔，所述支撐套管具有上端和下端，所述上端焊接于所述上板，所述下端與所述凹陷平面焊接固定。本實用新型使得前副車架上、下板之間的空腔具有良好的支撐強度，并且消除下板與支撐套管之間的縫隙，使兩者之間的固定更加牢靠，從而避免了下板與支撐套管之間產生較大的振動噪聲。

技術領域

本實用新型涉及車輛車架，尤其是涉及一種低噪聲的前副車架。

背景技術

現有的汽車前副車架主要包括上板，下板。副車架上板和副車架下板通過焊接而成空腔的架體結構。這樣的結構使得上板與下板之間的支撐強度不夠。有些副車架的上下板之間通過螺栓緊固支撐，這樣在汽車振動的工作狀態下會產生較大的噪聲，并且螺栓的預緊效果隨著汽車使用時間增長而變差。

公告號為CN101456430，公告日為2009年6月17日的中國專利公開的一種汽車前副車架，它包括副車架的主體，前懸架左、右前吊耳，前懸架左、右后吊耳，左、右前固定支架，轉向器安裝支架，轉向器前點安裝支架、轉向器后點安裝支架，穩定桿安裝支架，其特征是：副車架的主體是用由轉向器橫管梁和懸置管梁焊接構成，在懸置管梁上固接發動機懸置支架。但是該專利沒有解決現有技術前副車架上下板之間支撐強度不夠，使用螺栓緊固會產生較大噪聲的問題。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有的汽車前副車架上、下板之間空支撐強度不足，產生較大振動噪聲的問題，提供一種低噪聲的前副車架，使得前副車架上、下板之間有良好的支撐強度，并且降低副車架產生的振動噪聲。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：包括上板，下板以及支撐套管，其特征是，所述下板設有外表面和內表面，所述下板設有與所述支撐套管數量相同的凹陷部，所述凹陷部設有與所述支撐套管外徑相匹配的安裝通孔，所述支撐套管上端焊接于所述上板，所述下端伸出所述安裝通孔，所述支撐套管靠近下端側壁與所述凹陷平面焊接固定。

汽車的前副車架上下板之間具有空腔結構。本技術方案中的支撐套管對前副車架的上下板進行支撐。采用若干數量的支撐套管設置于上下板之間，優選的采用四個支撐套管來支撐上下板。首先將所述的支撐套管上端焊接在所述上板的對應位置上，然后將所述下板的凹陷平面處的安裝通孔對準焊接好的支撐套管，再將支撐套管下端與凹陷平面間焊接固定。所述的凹陷部可以使焊接更方面，同時使焊材堆積更加均勻，從而使焊縫更牢固。使所述的支撐套管下端伸出所述的安裝通孔一段距離，這樣可以將所述支撐套管的靠近下端的側壁與凹陷平面焊接固定，增加了焊接的接觸面積，使得焊接更方面牢靠。對比現有技術中采用螺栓預緊的安裝方式，本技術方案消除了下板與支撐套管間的縫隙，從而避免了下板與支撐套管之間產生較大的振動噪聲。

優選的，所述凹陷部與所述下板外表面間設有過渡的傾斜面，所述傾斜面與所述凹陷部和所述下板外表面間設有過渡圓角。這樣可以降低下板凹陷處的應力集中，有利于提高前副車架的強度。

優選的，所述支撐套管下端端面與所述下板外表面平齊。支撐套管下端面與下板的外表面間水平平齊，這樣套管伸出部分既方便了焊接，使得焊縫更牢靠，又不會對前副車架下板外部其它零配件有產生干涉的風險。

優選的，所述支撐套管外側壁上設有環狀定位凸臺，所述定位凸臺抵靠在所述凹陷部內表面。為了提高裝配效率，同時使得下板定位更加準確，所述的支撐套管沿著外側壁周向設有一圈環狀的定位凸臺，這樣工人在裝配時可以直接將下板凹陷部的安裝通孔對準支撐套管壓下，直至壓在定位凸臺上。