[實(shí)用新型]適用于雙聯(lián)拱隧道的Y型型鋼鋼架節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920002207.0
• 申請(qǐng)日: 2019-01-02
• 公開（公告）號(hào): CN209308705U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張先鋒;陳翰;賀維國;柏林;李立;張金偉;李明磊;李曉英;程科;石斐;江婕瑞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/14
• 分類號(hào): E21D11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開適用于雙聯(lián)拱隧道的Y型型鋼鋼架節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，所述左線型鋼(1)、右線型鋼(2)、中隔壁型鋼(3)的一端均互相靠近；所述左線型鋼(1)與中隔壁型鋼(3)連接且連接處通過焊接連接并形成焊縫(6)；所述左線型鋼(1)與中隔壁型鋼(3)靠近焊縫(6)處分別設(shè)有加強(qiáng)鋼板三(7)；所述左線型鋼(1)靠近焊縫(6)的部分設(shè)有加強(qiáng)鋼板一(4)；所述中隔壁型鋼(3)靠近焊縫(6)的部分設(shè)有加強(qiáng)鋼板二(5)；所述右線型鋼(2)的一端與左線型鋼(1)的側(cè)面連接。本實(shí)用新型解決了雙聯(lián)拱隧道在分步開挖時(shí)，初支結(jié)構(gòu)在節(jié)點(diǎn)處的連接難題，與施工工序順暢銜接，節(jié)點(diǎn)受力合理，操作簡(jiǎn)便，具有較好的可實(shí)施性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及適用于雙聯(lián)拱隧道的Y型型鋼鋼架節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隧道和地下工程近幾年成為基建投資領(lǐng)域的熱門，對(duì)于隧道和地下工程的研究也在不斷深入。公路、鐵路隧道方面，單洞單線隧道在選線、洞口位置選擇等方面限制頗多，而且分幅修建兩條單體隧道造價(jià)高，對(duì)環(huán)境影響較大；而單洞雙線隧道一般斷面較大，安全風(fēng)險(xiǎn)大，工程費(fèi)用隨洞徑呈指數(shù)級(jí)增大。城市軌道交通方面，部分車站受外部環(huán)境影響設(shè)計(jì)為側(cè)式站臺(tái)，區(qū)間雙線在出車站后距離較近，若設(shè)計(jì)為單洞雙線，隧道斷面較大，安全風(fēng)險(xiǎn)不可控；若設(shè)計(jì)為普通單洞單線，兩條隧道基本密貼，周圍巖土體經(jīng)多次擾動(dòng)，后期沉降較大。雙聯(lián)拱隧道較好地解決了上述問題，在不增大洞徑的基礎(chǔ)上滿足凈空要求，減小施工風(fēng)險(xiǎn)，降低工程費(fèi)用。但雙聯(lián)拱隧道應(yīng)用還不廣泛，一些技術(shù)問題還沒有找到更優(yōu)的解決方案，尤其是在雙聯(lián)拱中部交叉的節(jié)點(diǎn)處，一直是設(shè)計(jì)與施工的重難點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供適用于雙聯(lián)拱隧道的Y型型鋼鋼架節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，解決了雙聯(lián)拱隧道在分步開挖時(shí)，初支結(jié)構(gòu)在節(jié)點(diǎn)處的連接難題，與施工工序順暢銜接，節(jié)點(diǎn)受力合理，操作簡(jiǎn)便，具有較好的可實(shí)施性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：適用于雙聯(lián)拱隧道的Y型型鋼鋼架節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括左線型鋼(1)、右線型鋼(2)、中隔壁型鋼(3)，還包括加強(qiáng)鋼板一(4)、加強(qiáng)鋼板二(5)、加強(qiáng)鋼板三(7)、連接鋼板(8)；

所述左線型鋼(1)、右線型鋼(2)、中隔壁型鋼(3)的一端均互相靠近；所述左線型鋼(1)與中隔壁型鋼(3)連接且連接處通過焊接連接并形成焊縫(6)；所述左線型鋼(1)與中隔壁型鋼(3)靠近焊縫(6)處分別設(shè)有加強(qiáng)鋼板三(7)；所述左線型鋼(1)靠近焊縫(6)的部分設(shè)有加強(qiáng)鋼板一(4)；所述中隔壁型鋼(3)靠近焊縫(6)的部分設(shè)有加強(qiáng)鋼板二(5)；所述右線型鋼(2)的一端與左線型鋼(1)的側(cè)面連接。

作為優(yōu)選，兩個(gè)所述加強(qiáng)鋼板三(7)雙側(cè)幫焊，且厚度為6mm～10mm。

作為優(yōu)選，所述右線型鋼(2)和左線型鋼(1)之間通過連接鋼板(8)固定連接。

作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)鋼板一(4)設(shè)1～3道，且厚度為10mm～15mm。

作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)鋼板二(5)設(shè)1～3道，且厚度為10mm～15mm。

作為優(yōu)選，所述連接鋼板(8)設(shè)1～2道，且厚度為6mm～10mm。

作為優(yōu)選，所述連接鋼板(8)兩側(cè)均通過焊接實(shí)現(xiàn)左線型鋼(1)、右線型鋼(2)的連接。

作為優(yōu)選，所述焊縫(6)高度均不小于8mm，且焊縫等級(jí)至少為二級(jí)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是：解決了雙聯(lián)拱隧道在分步開挖時(shí)，初支結(jié)構(gòu)在節(jié)點(diǎn)處的連接難題，與施工工序順暢銜接；通過焊接加強(qiáng)鋼板提高了拱頂初支與中隔壁初支型鋼在連接點(diǎn)處的強(qiáng)度；節(jié)點(diǎn)受力合理，Y型節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)處水平方向荷載相互抵消，節(jié)點(diǎn)整體受力狀態(tài)更優(yōu)；操作簡(jiǎn)便，具有較好的可實(shí)施性。對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，雙聯(lián)拱隧道在連接節(jié)點(diǎn)處無尚無系統(tǒng)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)受力不合理、焊接不牢固。

附圖說明