[實用新型]中型發動機的集成搖臂制動機構

有效

• 申請號: 201920002114.8
• 申請日: 2019-01-02
• 公開（公告）號: CN209369894U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 林振麗;吳定勇;蘇懷林;劉益軍;劉顯宏;張振坤;韓柳;莫昭榮
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L1/18
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張鵬

本實用新型公開了一種中型發動機的集成搖臂制動機構，包括：推桿、制動凸輪、挺柱、排氣制動搖臂、氣門帽、氣門橋組件、驅動活塞以及制動排氣門。制動凸輪集成于排氣凸輪上，且制動凸輪包括壓縮制動凸臺及BGR制動凸臺；挺柱的上端與推桿的下端連接，且挺柱的下端與排氣凸輪連接；排氣制動搖臂與推桿的上端連接；氣門帽與排氣制動搖臂連接；氣門橋組件與氣門帽固定連接；驅動活塞集成于排氣制動搖臂上，驅動活塞能夠上下運動，且驅動活塞用以推動氣門帽及制動排氣門；以及制動排氣門與氣門橋組件固定連接。借此，本實用新型的中型發動機的集成搖臂制動機構，結構簡單合理，制動功率高，制動性能可靠，且不用排氣蝶閥，無排氣背壓。

技術領域

本實用新型是關于發動機領域，特別是關于一種中型發動機的集成搖臂制動機構。

背景技術

根據國家法規GB7258-2017：車長大于9m的客車(對專用校車為車長大于8m)、總重量大于或等于12000kg的貨車和專項作業車、總重量大于3500kg的危險貨物運輸車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。

隨著排放升級以及客戶對NVH要求越發苛刻，目前行業中缸內制動技術路線包括：泄氣式+排氣蝶閥和壓縮釋放式+排氣蝶閥，排氣背壓高，制動功率低，不利于噴油器、配氣機構、凸輪軸、氣門座圈等質量可靠性，且都無法滿足國6的升級需求。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種中型發動機的集成搖臂制動機構，其結構簡單合理，制動功率高，制動性能可靠，且不用排氣蝶閥，無排氣背壓。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種中型發動機的集成搖臂制動機構，包括：推桿、制動凸輪、挺柱、排氣制動搖臂、氣門帽、氣門橋組件、驅動活塞以及制動排氣門。制動凸輪集成于排氣凸輪上，且制動凸輪包括壓縮制動凸臺及BGR制動凸臺；挺柱的上端與推桿的下端連接，且挺柱的下端與排氣凸輪連接；排氣制動搖臂與推桿的上端連接；氣門帽與排氣制動搖臂連接；氣門橋組件與氣門帽固定連接；驅動活塞集成于排氣制動搖臂上，驅動活塞能夠上下運動，且驅動活塞用以推動氣門帽及制動排氣門；以及制動排氣門與氣門橋組件固定連接；其中，當制動凸輪轉到BGR制動凸臺，且挺柱處于BGR制動凸臺的位置時，制動搖臂驅動驅動活塞推動氣門帽及制動排氣門，從而打開制動排氣門；其中，當制動凸輪轉到壓縮制動凸臺，且挺柱處于壓縮制動凸臺的位置時，制動搖臂驅動驅動活塞推動氣門帽及制動排氣門，從而實現壓縮釋放制動。

在一優選的實施方式中，中型發動機的集成搖臂制動機構還包括制動控制閥，集成于排氣制動搖臂上。

在一優選的實施方式中，中型發動機的集成搖臂制動機構還包括象足彈簧及象足，象足彈簧的一端與排氣制動搖臂連接，象足彈簧的另一端通過象足與氣門橋組件連接。

與現有技術相比，根據本實用新型的中型發動機的集成搖臂制動機構，結構簡單合理，制動功率高，制動性能可靠，且不用排氣蝶閥，無排氣背壓。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的中型發動機的集成搖臂制動機構的主視結構示意圖。

主要附圖標記說明：

1-排氣凸輪，2-壓縮制動凸臺，3-BGR制動凸臺，4-挺柱，5-推桿，6-排氣制動搖臂，7-氣門帽，8-氣門橋組件，9-驅動活塞，10-制動排氣門，11-象足彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。