[發明專利]一種浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統

在審

• 申請號: 201911426327.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111517245A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 程春陽;繆東;史明紅;舒冬;占俊;石航;邱海波;駱禮倫;葛紅;李威;王德威;冀文恒;郭文浩
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B66F7/14
• 分類號: B66F7/14;B66F7/28;B61K13/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

1.一種浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，設置于固定式軌道之間的地坑內，其特征在于，包括轉向架舉升裝置(8)和車體舉升裝置(9)；其中，

所述轉向架舉升裝置(8)分別設于地坑的橫向兩側，所述固定式軌道與所述轉向架舉升裝置(8)上與車輪相匹配的軌道形成連續標準軌道；

所述車體舉升裝置(9)縱向上位于轉向架舉升裝置(8)外側，橫向上位于所述固定式軌道外側；所述車體舉升裝置(9)可沿所述地坑中設定軌道實現縱向位移及升降，使得其與車輛的車體架車座在縱向上對準；所述車體舉升裝置頂部的托頭(901)可橫向伸縮，使得其與車體架車座在橫向上對準；

所述轉向架舉升裝置(8)的升降、所述車體舉升裝置(9)升降和縱向位移以及所述托頭(901)橫向伸縮均由電氣控制系統控制。

2.根據權利要求1所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，所述轉向架舉升裝置(8)對應設有第一驅動電機(12)和第一傳動絲杠(13)，且所述第一驅動電機(12)和所述轉向架舉升裝置(8)之間通過所述第一傳動絲杠(13)相連，第一驅動電機(12)提供驅動力，通過所述第一傳動絲杠(13)帶動所述轉向架舉升裝置(8)實現升降。

3.根據權利要求1或2所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，所述車體舉升裝置(9)對應設有第二驅動電機(14)和第二傳動絲杠(15)，且所述第二驅動電機(14)通過所述第二傳動絲杠(15)與所述車體舉升裝置(9)連接，所述第二驅動電機(14)提供驅動力，通過所述第二傳動絲杠(15)帶動所述車體舉升裝置(9)實現升降。

4.根據權利要求1-3任一項所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，所述車體舉升裝置(9)還對應設有第三驅動電機(17)以及由該第三驅動電機(17)驅動的行走機構(18)。

5.根據權利要求4所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，地坑內設有與所述行走機構(18)相匹配的軌道(19)，所述行走機構(18)在第三驅動電機(17)的驅動下可沿該縱向軌道(19)移動。

6.根據權利要求1-5任一項所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，所述托頭(901)下方設有電動機(16)，所述托頭(901)的伸縮通過該電動機(16)實現。

7.根據權利要求1-6任一項所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，所述車體舉升裝置(9)上設有感應裝置，感應到車體頂升作業停止時可自動實現自鎖；頂升作業完成后可使其自動回到原位置，下降到頂端與地面平齊。

8.根據權利要求1-7任一項所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，所述轉向架舉升裝置(8)包括可垂向升降的舉升臂(803)，該舉升臂(803)頂部設有舉升梁(801)。

9.根據權利要求8所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，舉升梁(801)包括縱梁和橫梁，其中縱梁上設有落輪槽(802)，與有軌電車停放時車輪的位置相匹配。

10.根據權利要求9所述的浮車型有軌電車兼容式固定架車機系統，其特征在于，所述落輪槽(802)內設有到位檢測裝置，該到位檢測裝置與所述電氣控制系統相連。