[發明專利]一種有軌電車信號系統預測計劃自動調整方法

在審

• 申請號: 201911423015.8
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111114598A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 高明生;李建全;劉華祥;錢江;邢艷陽;吳堅
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種有軌電車信號系統預測計劃自動調整方法，該方法包括以下步驟：1)制作多個檢測點配置數據；2)DMS啟動，讀取配置數據；3)列車經過檢測點時，計算新的預測信息；4)發送預測信息給PIS。與現有技術相比，本發明具有為乘客提供更加準確的預測信息，方便乘客高效出行等優點。

技術領域

本發明涉及有軌電車信號系統，尤其是涉及一種有軌電車信號系統預測計劃自動調整方法。

背景技術

DMS(調度管理系統)是有軌電車信號系統的子系統，負責計算列車的預測計劃。傳統計算列車的預測計劃的方法是，當列車到站、離站或者有相關的人工干預時自動重新計算預測信息，更新PIS信息。有軌電車作為城市軌道交通的組成部分，有其特殊的應用場景，比如當站間有多個路口且早晚高峰堵車嚴重的情況下，DMS計算出來的PIS(乘客信息系統)信息將會出現較大的偏差，對乘客影響很大。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種有軌電車信號系統預測計劃自動調整方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種有軌電車信號系統預測計劃自動調整方法，該方法包括以下步驟：

1)制作多個檢測點配置數據；

2)DMS啟動，讀取配置數據；

3)列車經過檢測點時，計算新的預測信息；

4)發送預測信息給PIS。

優選地，在平交路口前方和后方增加所述的檢測點。

優選地，所述的配置數據中增加兩個檢測點之間的運行時間占總的兩個真實站臺之間運行時間的比例值，并將該比例值乘以總的真實站臺間的運行時間作為基準時間。

優選地，利用通過記錄前三輛車的實際運行時間來計算平均延誤時間，并在檢測點發送預測計劃時，加上此延誤平均時間。

優選地，所述的讀取配置數據包括檢測點的公里標位置和對應運行時間比例。

優選地，所述的新的預測信息具體計算為：利用通過記錄前n輛車的延誤時間來計算平均延誤時間，把檢測點發送預測計劃時間加上此平均延誤時間作為新的預測計劃時間。

優選地，所述的檢測點的運行延誤時間以列車從前檢測點或站臺到本檢測點的實際運行時間與基準時間做差得到。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

(1)增加多個檢測點，避免了只有站臺進行更新的弊端，更新預測計劃信息更加及時；

(2)采用了統計的方法，計算平均延誤時間，計算更加精確，減少誤差；

(3)為乘客提供更加準確的預測信息，方便乘客高效出行。

附圖說明

圖1為本發明的流程圖；

圖2為檢測點布置示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都應屬于本發明保護的范圍。

這種有軌電車信號系統預測計劃自動調整方法具體運用于XX有軌電車信號系統項目中。該有軌電車線路雖然經過多處交叉路口，但列車預計計劃都很準確，極大地提高了乘客出行效率。

下面結合該具體實施例對本發明進行詳細描述：