[發明專利]一種電動汽車蓄熱蓄冷空調系統、調峰調頻系統及方法

在審

• 申請號: 201911422139.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111055656A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 崔華;楊豫森
• 申請（專利權）人: 赫普能源環境科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L53/30;B60L53/64;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 鄭久興

1.一種電動汽車蓄熱蓄冷空調系統，其特征在于，包括：蓄電池、電動機、蓄熱/冷器、車內空氣循環系統、風機及空調濾芯；

所述蓄熱/冷器包括：蓄熱/冷介質和換熱單元；

所述風機驅動空氣在車內循環，使空氣先后經過風機、車內空氣循環系統、空調濾芯、蓄熱/冷器及送風口。

2.根據權利要求1所述的電動汽車蓄熱蓄冷空調系統，其特征在于，所述蓄熱/冷器包括：蓄熱/冷介質、換熱單元、蓄熱/冷介質進出口及其管路、空氣進出口及其管路。

3.根據權利要求1或2所述的電動汽車蓄熱蓄冷空調系統，其特征在于，空氣經過所述蓄熱/冷器中的換熱單元與蓄熱/冷介質進行換熱/換冷。

4.根據權利要求1所述的電動汽車蓄熱蓄冷空調系統，其特征在于，所述蓄熱/冷器還包括：電制冷裝置或電制熱裝置，所述電制冷裝置或電制熱裝置在充電站內利用電力制冷或制熱，將冷量或熱量蓄積在蓄熱/冷器內的蓄熱/冷介質內。

5.根據權利要求1所述的電動汽車蓄熱蓄冷空調系統，其特征在于，所述蓄熱/冷介質為相變材料、熔鹽、高溫導熱油、固體鎂磚、陶瓷、金屬、水、氣體水合物、液氫、液氨、液態二氧化碳介質中的任意一種或組合。

6.根據權利要求4所述的電動汽車蓄熱蓄冷空調系統，其特征在于，所述電制冷裝置設置于電動汽車內或充電站設施內，所述電制冷裝置采用電壓縮制冷、熱電偶式制冷或斯特林制冷技術中的任意一種或多種組合。

7.根據權利要求4所述的電動汽車蓄熱蓄冷空調系統，其特征在于，所述電制熱裝置設置于電動汽車內或充電站設施內，所述電制熱裝置采用電阻式加熱、電極式加熱、電磁式加熱、微波加熱、遠紅外加熱、等離子加熱、激光加熱技術中的任意一種或多種組合。

8.根據權利要求1所述的電動汽車蓄熱蓄冷空調系統，其特征在于，利用所述蓄熱/冷器的熱量或冷量在冬季或夏季，對蓄電池進行加熱或冷卻，保證蓄電池工作在最佳工作范圍。

9.一種電動汽車充電充冷充熱調峰調頻系統，其特征在于，包括帶蓄熱/冷器和蓄電池的電動汽車、充電樁及電制熱/冷裝置；

所述充電樁和電制熱/冷裝置利用電網調峰調頻低價電力進行充電、電制熱蓄熱、電制冷蓄冷操作，和/或利用電動汽車的蓄電池、蓄熱/冷器儲能裝置響應電網調峰調頻的負荷變動需求。

10.一種電動汽車充電蓄熱蓄冷調峰調頻方法，其特征在于，所述充電蓄熱蓄冷調峰調頻方法采用的步驟包括：

S1：選擇電價最低的時段或電網調峰調頻需求最高的時段，對蓄熱蓄冷電動汽車進行充電蓄熱蓄冷操作；

S2：如果電動汽車帶電制冷或電制熱裝置，則跳轉至S3步驟，選擇一般充電樁或充電站；如果電動汽車本身不帶電制冷或電制熱裝置，則跳轉至S4步驟，選擇帶電制冷制熱的充電樁或充電站，同時完成充電和蓄熱蓄冷操作；

S3：利用一般充電樁或充電站，在電網調峰調頻時段或低谷電價時段，對蓄熱蓄冷電動汽車進行充電、蓄熱、蓄冷操作；

S4：利用帶電制冷制熱的充電樁或充電站，在電網調峰調頻時段或低谷電價時段，對電動汽車進行充電，同時，利用充電站或充電樁的電制熱電制冷裝置加熱或冷卻電動汽車上的蓄熱/冷器內介質，達到蓄熱/冷器的溫度要求。

S5：充滿電和蓄熱蓄冷后的電動汽車，在正常行駛中，根據室外溫度情況，開啟車內空氣循環系統，利用蓄熱/冷器所蓄的熱量或冷量，對空氣進行加熱或冷卻；

S6：充滿電和蓄熱蓄冷后的電動汽車，在正常行駛中，根據蓄電池的溫度，在冬季需要時利用蓄熱器熱量對蓄電池進行加熱，在夏季需要時利用蓄冷器冷量對蓄電池進行冷卻，以保障蓄電池工作在最佳溫度范圍。