[發明專利]一種帶有沖壓成型軸承座的雙質量飛輪

在審

• 申請號: 201911421097.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111102322A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 談冠華;張波;周碧海;蔡偉翔
• 申請（專利權）人: 湖北三環離合器有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/315;F16F15/129
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 陳建軍

本發明涉及汽車離合器飛輪技術領域，公開了一種帶有沖壓成型軸承座的雙質量飛輪，包括一級飛輪、二級飛輪、蓋盤、軸承座、軸承，一級飛輪開設有第一固定孔、多個第一安裝孔；二級飛輪包括飛輪本體、撥盤，飛輪本體同軸開設有一第二固定孔，飛輪本體與一級飛輪同軸設置且設置于一級飛輪的一端，撥盤同軸設置于飛輪本體與一級飛輪之間且連接于飛輪本體；蓋盤設置于法蘭盤與飛輪本體之間并同軸連接于一級飛輪；軸承座柳接于一級飛輪，且軸承座設有第三固定孔、多個第二安裝孔；軸承套裝于軸承座，軸承的內圈連接于軸承座、外圈同軸連接于飛輪本體的第一固定孔的內壁。在發電機曲軸安裝位置變化的情況下無線重新開模。

技術領域

本發明涉及汽車離合器飛輪技術領域，具體涉及一種帶有沖壓成型軸承座的雙質量飛輪。

背景技術

常規的雙質量飛輪(圖1)，一級飛輪與軸承座是沖壓一體件(圖2)，采用小軸承結構，軸承內圈套設于軸承座，二級飛輪為鑄造件，二級飛輪中孔與軸承外圓過盈配合，在二級飛輪(圖3)中間位置有6個或8個(具體個數根據曲軸螺栓安裝孔個數來定)Φ18-Φ20的孔，當將飛輪安裝到發動機上時，飛輪螺栓通過該孔將雙質量飛輪固定在發動機上，該結構的缺點：當同平臺的雙質量飛輪如發動機曲軸安裝孔位置不一樣就需要重新開發二級飛輪鑄造模，周期長、費用高。不利于新產品開發的及時性。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術不足，提供一種帶有沖壓成型軸承座的雙質量飛輪，解決現有技術中發動機曲軸安裝孔位置不一樣就需要重新開發二級飛輪鑄造模的技術問題。

為達到上述技術目的，本發明的技術方案提供一種帶有沖壓成型軸承座的雙質量飛輪，其特征在于，包括：

一級飛輪，所述一級飛輪開設有第一固定孔、多個第一安裝孔，所述第一固定孔與所述一級飛輪同軸設置；

二級飛輪，包括飛輪本體、撥盤，所述飛輪本體同軸開設有一第二固定孔，所述飛輪本體與所述一級飛輪同軸設置且設置于一級飛輪的一端，所述撥盤同軸設置于所述飛輪本體與所述一級飛輪之間且連接于所述飛輪本體；

蓋盤，所述蓋盤設置于所述法蘭盤與所述飛輪本體之間并同軸連接于所述一級飛輪；

軸承座，所述軸承座柳接于所述一級飛輪，所述軸承座開有第三固定孔、多個第二安裝孔，所述第三固定孔與所述軸承座同軸設置，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔一一對應設置，且所述第二安裝孔與相對應的第一安裝孔同軸設置；

軸承，所述軸承套裝所述于軸承座，所述軸承的內圈連接于所述軸承座、外圈同軸連接于所述飛輪本體的第一固定孔的內壁。

與現有技術相比，本發明的有益效果包括：通過第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔，將以及飛輪、軸承座固定于發動機曲軸，將一級飛輪與軸承座分開，一級飛輪僅僅作為連接支撐件不與軸承連接，結構、功能簡化；軸承座采用沖壓成型工藝，后續根據發動機曲軸上飛輪安裝孔位差別調整軸承座沖孔模具即可，方便、快捷；二級飛輪取消中心的飛輪螺栓讓位孔，結構簡化，針對發動機曲軸上飛輪安裝孔位差別，不需要調整，可直接共用，提高產品平臺化水平。

附圖說明

圖1是現有技術中雙質量飛輪的結構示意圖；

圖2是現有技術中一級飛輪和軸承座的三維示意圖；

圖3是現有技術中二級飛輪的三維示意圖；

圖4是本發明的三維示意圖；

圖5是本發明另一視角三維示意圖；

圖6是本發明的結構示意圖；

圖7是沿圖6中M—M線的剖視圖；

圖8是圖7中N處的局部放大示意圖；

圖9是本發明隱藏二級飛輪后的三維示意圖；