[發明專利]接觸軌絕緣支撐裝置、減震支撐裝置、可拆卸支撐裝置

在審

• 申請號: 201911420235.5
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111055729A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 王磊;李自鋒;張骎;何海洋;胡瑾;武長虹;徐萬鵬;孫繼輝;馮昭君;楊梅;朱正華;郅建國;趙建陽;門恩慧;王一帆;門聰慧
• 申請（專利權）人: 中建空列（北京）工程設計研究院有限公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30;B61B3/00;F16F15/08;F16F15/04
• 代理公司: 北京市恒有知識產權代理事務所(普通合伙) 11576
• 代理人: 郭文浩;尹文會

本發明屬于軌道交通技術領域，旨在解決供電接觸軌的支撐裝置實用性不強的問題，本發明提供了一種接觸軌絕緣支撐裝置，用于供電接觸軌的裝設支撐，包括絕緣裝置、固定裝置、減震裝置和連接裝置；絕緣裝置的一端與固定裝置可拆卸連接，另一端與供電接觸軌之間設置減震裝置；連接裝置設置于絕緣裝置與軌道梁腹板之間；在裝配狀態下，絕緣裝置通過減震裝置抵緊供電接觸軌，絕緣裝置、連接裝置通過固定裝置固定裝設于軌道梁腹板，絕緣裝置遠離供電接觸軌的一端與軌道梁腹板之間的距離大于供電接觸軌C型槽的槽深；發明的有益效果為：通過本發明提供的支撐裝置，有效提高對供電接觸軌的緊密支撐以及該接觸軌絕緣支撐裝置的實用性。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種接觸軌絕緣支撐裝置、減震支撐裝置、可拆卸支撐裝置。

背景技術

空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式軌道交通運輸系統，包括軌道支墩、軌道梁、空中軌道列車和車輛轉向架，車輛轉向架設置在車輛上部，用于驅動空中軌道列車沿軌道梁縱向行走，空中軌道列車，即懸掛式空鐵與地鐵、有軌電車不同，其軌道設置在上方，能利用城市綠化帶來架設軌道及橋下等近地空間建設，建設成本低，施工周期短，在交通擁擠的地方建設可有效緩解交通壓力。

接觸軌供電系統是一種重要的城市軌道交通供電方式，接觸軌是將電能傳輸到軌道交通系統電力牽引車輛上的裝置，在懸掛式空鐵系統中采用接觸軌供電，接觸軌設置在箱梁式軌道側壁，通過絕緣支撐裝置將軌道梁與接觸軌隔開，保證系統供電安全，但是目前采用的玻璃鋼材質或鋼絕緣制造的支撐裝置，均屬于剛性結構，由于制造安裝等因素的影響，裝配后的絕緣支撐裝置與供電接觸軌之間不可避免的留有0.1毫米到1毫米的間隙，受電靴與供電接觸軌之間有100-130N的壓力，當空鐵列車通過受電靴與供電接觸軌行進中受電時，在實際中造成很大的震動，甚至造成傳音幾百米的噪音，震動嚴重時會造成絕緣支撐裝置和接觸軌的損壞，同時，目前對于絕緣支撐裝置損壞部位的更換是通過拆卸掉長達30米接觸軌后才能對其更換，維修不便，浪費時間。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有技術中的供電接觸軌的支撐裝置實用性不強的問題，本發明提供了如下方案：

方案一：一種接觸軌絕緣支撐裝置，用于供電接觸軌的裝設支撐，包括絕緣裝置、固定裝置、減震裝置和連接裝置；所述絕緣裝置和所述固定裝置可拆卸連接；所述減震裝置設置于所述絕緣裝置與供電接觸軌接觸的端部；所述連接裝置設置于所述絕緣裝置與軌道梁腹板之間；

在裝配狀態下，所述連接裝置與軌道梁腹板外側的固定件配合夾緊于軌道梁腹板，將所述固定裝置固定裝設于軌道梁腹板，且所述絕緣裝置通過所述減震裝置抵緊供電接觸軌，所述絕緣裝置遠離供電接觸軌的一端與軌道梁腹板之間的距離大于供電接觸軌C型槽的槽深。

方案二：根據方案一所述絕緣裝置裝設所述減震裝置的端部設置有第一安裝部，所述第一安裝部為凹槽結構；所述減震裝置包括減震墊片和第二安裝部，所述第二安裝部為與所述第一安裝部匹配的凸起結構；通過所述第一安裝部、所述第二安裝部，所述減震裝置可拆卸地裝設于所述絕緣裝置。

方案三：根據方案二所述絕緣裝置遠離供電接觸軌的一端設置有螺紋孔，所述固定裝置安裝于所述絕緣裝置的一端為與該螺紋孔匹配的螺桿；所述固定裝置與所述絕緣裝置螺紋連接。

方案四：根據方案三所述固定裝置安裝于軌道梁腹板的一端為螺桿，所述固定裝置與軌道梁腹板螺紋連接。

方案五：根據方案四所述固定裝置為雙頭螺桿。

方案六：根據方案一所述連接裝置包括連接部和固定部，所述連接部為開口式圓環，所述固定部為卡銷，所述開口式圓環與所述卡銷可拆卸連接；

在裝配狀態下，所述開口式圓環通過所述卡銷卡緊于所述固定裝置，且所述開口式圓環的兩端分別抵緊所述絕緣裝置、軌道梁腹板。

方案七：根據方案六所述連接裝置、所述絕緣裝置的材質均為陶瓷。