[發明專利]一種高速公路A型單喇叭互通設計標準化的方法

在審

• 申請號: 201911420176.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111118989A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 張馳;翟藝陽;張敏;李梟;秦際涵;胡濤;楊紹祥;任曉瑋;張宏
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 朱海臨

本發明公開了一種高速公路A型單喇叭互通設計標準化的方法，首先對A型單喇叭互通匝道類型進行分類，其次確定各類型匝道平面線元組合的標準形式，然后給出標準形式線元組合中各設計參數的推薦值，最后根據設計條件選用標準化參數的推薦值，從而實現互通式立交設計標準化。本發明給出了A型單喇叭互通匝道基本路段設計參數推薦值，推薦值可指導A型單喇叭互通匝道基本路段設計參數的選用；可提高A型單喇叭互通設計效率，利于設計質量的控制；可控制A型單喇叭互通設計成果的差異性，為A型單喇叭互通裝配式施工、BIM技術應用等奠定基礎。

技術領域

本發明屬于標準化技術領域，涉及一種高速公路A型單喇叭互通設計標準化的方法。

背景技術

互通式立體交叉(以下簡稱互通)作為路網提高運行效率的重要節點及轉彎交通量高效流暢轉彎的通道，在高速公路網中占有很大比重。

目前互通設計存在兩個問題：一是因互通主線與匝道、匝道與匝道之間相互制約，設計參數選擇十分困難，加之互通設計指標選定需綜合考慮多方面因素，設計人員很難把握，使得互通設計效率較低，且難以保證設計質量；二是因設計人員的設計理念和設計經驗等不同，使得即使面對同一設計任務，設計成果差異性往往也較大，從而增加了后續橋梁、交安設施等設計及施工中的重復性工作。

互通設計標準化的實現，一方面可提高互通設計效率，保證互通設計質量，進而增強互通設計的合理性和科學性；另一方面也可控制設計成果的差異性，為互通的工廠化生產、裝配式施工以及與BIM技術的有效結合奠定了基礎。而對于公路行業，設計標準化的研究主要集中在橋涵設計、擋土墻設計和公路交通安全設施設計等方面，并有了一系列通用圖，而有關互通設計標準化的研究仍處于空白。因此，提出一種A型單喇叭互通匝道基本路段設計標準化的方法很有必要。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中互通設計標準化的研究空白的問題，提供一種高速公路A型單喇叭互通設計標準化的方法。該方法能夠提高互通設計效率，保證互通設計質量，減小互通設計成果差異性，從而為互通標準化施工和標準化管理奠定基礎。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種高速公路A型單喇叭互通設計標準化的方法，包括如下步驟：

(1)收集A型單喇叭互通設計資料；

(2)對A型單喇叭互通匝道類型分類；

(3)分析各類型匝道線元組合方式，構建A型單喇叭互通標準化模型；

(4)匝道設計參數分類，確定A型單喇叭互通標準化參數；

(5)確定標準化參數推薦值；

(6)根據設計條件選用標準化參數推薦值。

本發明的進一步改進在于：

步驟(1)中互通設計資料包括互通設計說明書、平面圖、總體圖、縱斷面圖和標準橫斷面圖。

步驟(2)中A型單喇叭互通匝道共有5條，包含1條環形匝道、1條半直連匝道、1條連接匝道和2條直連匝道。

步驟(3)中構建A型單喇叭互通標準化模型的具體方法如下：

為5條匝道擬定2種線元組合方式，分別記為線元組合1和線元組合2；基于步驟(1)收集的設計資料，分別統計各類型匝道線元組合1和線元組合2所占比例，并將比例大者確定為標準化線元組合方式；A型單喇叭互通5條匝道標準化線元組合方式相互組合即得到A型單喇叭互通標準化模型。

步驟(4)中匝道設計參數包括獨立參數、非獨立參數和控制參數三種類型，獨立參數包括設計速度、圓曲線半徑和緩和曲線參數；非獨立參數包括橫斷面參數、變速車道長度、圓曲線超高和圓曲線加寬；控制參數包括線形組合協調性、縱坡、豎曲線半徑、鼻端設計參數和視距。