[發明專利]一種鐵路專用應急減速裝置

有效

• 申請號: 201911418719.6
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111071290B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 浙江天翔環保設備有限公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16;B60T5/00;H02J7/32
• 代理公司: 深圳得本知識產權代理事務所(普通合伙) 44762
• 代理人: 袁江龍

本發明公開了一種鐵路專用應急減速裝置，包括機體，在所述機體右側內部設置有開口朝右的緩沖腔，所述緩沖腔內滑動安裝有貫穿所述緩沖腔的右端壁的頂桿，所述頂桿的左端設置有高強度彈簧，所述頂桿左端固定連接有主齒條，所述高強度彈簧和所述緩沖腔的左端壁固定連接，所述緩沖腔的前端壁和后端壁的左側下方設置有氣管，所述氣管左側連接有進氣閥，本發明可以在鐵軌上運動，這樣既可以使該減速裝置根據實際情況快速調配，又可以滿足車輛應急減速的要求。

技術領域

本發明涉及鐵路制動減速技術領域，具體地說是一種鐵路專用應急減速裝置。

背景技術

一般鐵路應急減速裝置設置在火車上和鐵路盡頭，火車上的應急減速裝置使火車制動減速的最后一道防線，而安裝在鐵路盡頭的擋車器是防止車輛溜逸時撞擊車擋的安全設備。

在實際狀況中，火車上的緊急制動有一定概率會出現問題無法制動或制動力不夠的情況，而擋車器又具有不可移動的特性，靈活度較差，故設計一種鐵路專用應急減速裝置來解決這些問題。

發明內容

針對上述技術的不足，本發明提出了一種鐵路專用應急減速裝置，能夠克服上述缺陷。

本發明的一種鐵路專用應急減速裝置，包括機體，在所述機體右側內部設置有開口朝右的緩沖腔，所述緩沖腔內滑動安裝有貫穿所述緩沖腔的右端壁的頂桿，所述頂桿的左端設置有高強度彈簧，所述頂桿左端固定連接有主齒條，所述高強度彈簧和所述緩沖腔的左端壁固定連接，所述緩沖腔的前端壁和后端壁的左側下方設置有氣管，所述氣管左側連接有進氣閥，在所述機體內的下方設置有前后對稱的摩擦腔，所述摩擦腔內設置有主摩擦裝置，所述緩沖腔左側設置有中心腔，所述中心腔下方設置有與所述機體滑動連接的底架，在所述底架內設置有行駛裝置，所述中心腔的左端壁內固定設置有電機，在所述中心腔的左端壁位于所述電機的上方前后對稱設置有冷卻裝置，所述主齒條左端固定有垂直地面的中轉桿，所述中轉桿下端鉸接有兩根與地面平行的前推桿和后推桿，所述前推桿左端鉸接有后受力桿，所述后推桿左端鉸接有前受力桿，所述后受力桿左端鉸接在后摩擦片上，所述前受力桿左端鉸接在前摩擦片上，所述前受力桿和所述后受力桿的交叉處轉動連接在所述中心腔上端壁固定的支撐桿的下端。

優選地，主摩擦裝置包括固定設置在所述摩擦腔右端壁的氣缸，所述氣缸右端與所述進氣閥連接，所述氣缸左端設置有氣缸桿，所述氣缸桿左端固定連接有滑塊，所述滑塊下方設置有導軌，所述滑塊在所述導軌中左右滑動，在所述滑塊左端轉動連接有主動桿，在所述滑塊右端轉動連接有從動桿，所述主動桿左端和所述從動桿的左端轉動連接有主摩擦片，所述摩擦腔左側后端壁開有和外界相通的制動口。

優選地，行駛裝置包括設置在所述底架左側內的傳動腔，所述電機右端設置有輸出軸，所述輸出軸右端設置有與位于所述傳動腔內的主動錐齒輪左端花鍵孔滑動連接的花鍵，所述主動錐齒輪后端嚙合有后錐齒輪，所述主動錐齒輪前端嚙合有前錐齒輪，所述前錐齒輪前端固定連接有主動前軸，所述后錐齒輪后端固定連接主動后軸，所述主動前軸前端和所述主動后軸后端固定設置有車輪，所述底架右側內設置有發電腔，所述發電腔的左端壁和右端壁固定有磁鐵，所述發電腔的前端壁和后端壁開有與外界相通的通孔，所述發電腔內轉動設置有經過通孔的從動軸，所述從動軸的前端和后端均固定設置有車輪，所述從動軸外側固定設置有位于發電腔內的線圈，所述發電腔左側設置有蓄電池，所述底架的右側端面前后對稱設置有前齒條和后齒條，所述前齒條上方嚙合有前齒輪，所述后齒條上方嚙合有后齒輪，所述前齒輪和所述后齒輪固定設置在與所述中心腔前端壁和后端壁內轉動連接的傳遞軸上，所述傳遞軸的中間固定設置有傳遞齒輪，所述傳遞齒輪的上端與所述主齒條嚙合。

優選地，冷卻裝置包括前后對稱設置在中心腔的左端壁內且位于所述電機上方的冷卻箱，所述冷卻箱右側開有與外界相通的流出孔，在所述冷卻箱的右側設置有與流出孔相通的且開口朝右頂出腔，所述頂出腔左端壁上固定連接有頂出彈簧，所述頂出彈簧右側固定連接有頂出塊，所述頂出塊上部左側轉動連接有連桿，所述連桿左端轉動連接有從動滑塊，所述從動滑塊后端固定有位于流出孔內且將其密封的密封塊。