[發(fā)明專利]車輛及其加熱控制方法和系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201911418235.1 | 申請日： | 2019-12-31 |
| 公開（公告）號： | CN113119682A | 公開（公告）日： | 2021-07-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉瑩;吳金水 | 申請（專利權(quán)）人： | 北京寶沃汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60H1/00 | 分類號： | B60H1/00;B60K1/00 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 單冠飛 |
| 地址： | 101509 *** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 及其 加熱 控制 方法 系統(tǒng) | ||
1.一種車輛的加熱控制方法，其特征在于，所述車輛包括暖風(fēng)組件、電池加熱組件和熱源組件，所述熱源組件的第一出口連接所述暖風(fēng)組件以向所述暖風(fēng)組件提供熱量，所述熱源組件的第二出口連接所述電池加熱組件以向所述電池加熱組件提供熱量，所述方法包括以下步驟：
在所述暖風(fēng)組件和所述電池加熱組件同時加熱的過程中，獲取所述暖風(fēng)組件的入口溫度；
獲取所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度上限值和目標(biāo)溫度下限值；
根據(jù)所述暖風(fēng)組件的入口溫度、所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度上限值和所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度下限值對所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量與所述熱源組件提供至所述電池加熱組件的熱量進行調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的加熱控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述暖風(fēng)組件的入口溫度、所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度上限值和所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度下限值對所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量與所述熱源組件提供至所述電池加熱組件的熱量進行調(diào)節(jié)，包括：
如果所述暖風(fēng)組件的入口溫度達到所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度上限值，則以第一調(diào)節(jié)速率減小所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量；
如果所述暖風(fēng)組件的入口溫度小于或等于所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度下限值，則以第二調(diào)節(jié)速率增大所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量。
其中，當(dāng)暖風(fēng)組件處于第一優(yōu)先級時，第一調(diào)節(jié)速率小于第二調(diào)節(jié)速率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的加熱控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述暖風(fēng)組件的入口溫度、所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度上限值和所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度下限值對所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量與所述熱源組件提供至所述電池加熱組件的熱量進行調(diào)節(jié)，包括：
如果所述暖風(fēng)組件的入口溫度達到所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度上限值，則以第一調(diào)節(jié)速率減小所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量；
如果所述暖風(fēng)組件的入口溫度小于或等于所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度下限值，則以第二調(diào)節(jié)速率增大所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量。
其中，當(dāng)電池加熱組件處于第一優(yōu)先級時，第一調(diào)節(jié)速率大于第二調(diào)節(jié)速率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的車輛的加熱控制方法，其特征在于，根據(jù)所述熱源組件的出口溫度、所述目標(biāo)溫度上限值和所述目標(biāo)溫度下限值對所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量與所述熱源組件提供至所述電池加熱組件的熱量進行調(diào)節(jié)，還包括：
當(dāng)所述暖風(fēng)組件的入口溫度首次達到所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度上限值或者所述暖風(fēng)組件的入口溫度在所述車輛退出預(yù)設(shè)狀態(tài)后再次達到所述暖風(fēng)組件的目標(biāo)溫度上限值時，將所述熱源組件提供至所述暖風(fēng)組件的熱量與所述熱源組件提供至所述電池加熱組件的熱量之間的比例調(diào)節(jié)到第一比例閾值；所述預(yù)設(shè)狀態(tài)包括除霜狀態(tài)或所述電池加熱組件的入口溫度大于第一溫度值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的加熱控制方法，其特征在于，還包括：
當(dāng)接收到除霜請求時，控制將所述熱源組件的熱量全提供至所述暖風(fēng)組件，其中，在除霜完成后，確定所述車輛退出預(yù)設(shè)狀態(tài)；
當(dāng)所述電池加熱組件的入口溫度大于第一溫度時，控制將所述熱源組件的熱量全提供至所述暖風(fēng)組件，其中，在所述電池加熱組件的入口溫度低于所述第一溫度與回差溫度之差時，確定所述車輛退出預(yù)設(shè)狀態(tài)。
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