[發明專利]基站天線、傳動裝置、切換機構及選位單元

在審

• 申請號: 201911416008.5
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111129774A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 黃潮生;段紅彬;游建軍;劉培濤;范思鵬
• 申請（專利權）人: 京信通信技術（廣州）有限公司
• 主分類號: H01Q3/32
• 分類號: H01Q3/32
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 陸潘冰

本發明公開了一種基站天線、傳動裝置、切換機構及選位單元，該選位單元應用于多頻天線中，能夠有利于頻段的增加，且不會導致傳動結構的體積過大或傳動結構更復雜；該切換機構采用了上述選位單元能夠實現帶動至少兩組輸出齒輪組中的輸出齒輪轉動；該傳動裝置采用了上述切換機構，能夠為至少兩個天線的下傾角的調節提供動力，簡化傳動系統；該基站天線采用了上述傳動裝置，簡化傳動系統，且能夠適應天線頻段的增加，有利于提高多頻天線的工作性能的可靠性。

技術領域

本發明涉及移動通信技術領域，特別是涉及一種基站天線、傳動裝置及切換機構。

背景技術

隨著移動通信終端用戶數量的不斷增加，對移動蜂窩網絡中站點的網絡容量需求越來越大，同時要求不同站點之間甚至相同站點的不同扇區之間的干擾做到最小，即實現網絡容量的最大化和干擾的最小化。要實現這一目的，通常采用調整站上天線波束下傾角的方式來實現。

在調整波束下傾角的兩種方式機械下傾和電子下傾中，電子下傾優勢明顯，是當前的主流和未來的發展趨勢。電下傾角的控制主要分內置和外置兩大類，其中內置控制又是當前和未來的主流。

但是，傳統的傳動裝置應用于多頻天線的電下傾角調節時，仍有各種缺陷，不利于提高多頻天線的可靠性。

發明內容

基于此，有必要提供一種基站天線、傳動裝置、切換機構及選位單元。該選位單元應用于多頻天線中，能夠有利于頻段的增加，且不會導致傳動結構的體積過大或傳動結構更復雜；該切換機構采用了上述選位單元能夠實現帶動至少兩組輸出齒輪組中的輸出齒輪轉動；該傳動裝置采用了上述切換機構，你能夠為至少兩個天線的下傾角的調節提供動力，簡化傳動系統；該基站天線采用了上述傳動裝置，簡化傳動系統，且能夠適應天線頻段的增加，有利于提高多頻天線的工作性能的可靠性。

其技術方案如下：

一方面，本申請提供一種選位單元，包括安裝座；及第一傳動組件，所述第一傳動組件包括可轉動設置于所述安裝座上的主動輪、及可轉動設置于所述安裝座上的至少一個從動輪，所述主動輪能夠帶動所有所述從動輪轉動，所述主動輪的側面設有第一抵部，所述從動輪的側面設有第二抵部。

上述選位單元使用時，利用主動輪與從動輪的配合形成至少兩個抵部，進而可以更多的抵接輸出齒輪的軸體，使得在有效的空間內能夠給更多的輸出齒輪提供動力。如第一抵部可對應8個輸出齒輪的軸體，第二抵部可對應8個輸出齒輪的軸體，通過主動輪與從動輪的旋轉配合，實現16個輸出齒輪中中任一輸出齒輪的抵接，即當第一抵部或第二抵部與輸出齒輪的軸體相抵時，可將輸出齒輪推入與傳動齒輪相嚙合，實現動力輸出。同理，在相同尺寸情況下，還可以實現更多的輸出齒輪的抵接，有利于頻段的增加，且不會導致傳動結構的體積過大或傳動結構更復雜。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述安裝座設有安裝腔、以及貫穿所述安裝腔的一側壁設置的連通孔，所述第一傳動組件內置于所述安裝腔內，所述連通孔用于供輸出齒輪的軸體穿過。

在其中一個實施例中，當所述第一抵部與一個輸出齒輪的軸相抵時，所述第二抵部不與輸出齒輪的軸相抵；當所述第二抵部與一個輸出齒輪的軸相抵時，所述第一抵部不與輸出齒輪的軸相抵。

在其中一個實施例中，所述主動輪還設有多個第一避讓孔或至少一條第一條形孔，所述第一避讓孔或所述第一條形孔與所述第一抵部圍設形成一個圓環；所述從動輪還設有多個第二避讓孔或至少一條第二條形孔，所述第二避讓孔或所述第二條形孔與所述第一抵部圍設形成一個圓環。

在其中一個實施例中，所述安裝座還設有第二通孔及第三通孔，所述第二通孔與所述第一通孔相對應，所述從動齒輪設有與所述第三通孔相對應的第四通孔。