[發明專利]一種新型垂直循環車位

在審

• 申請號: 201911415854.5
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111088901A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 李欣
• 申請（專利權）人: 安徽凱旋智能停車設備有限公司
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E04H6/14;E04H6/42
• 代理公司: 合肥律通專利代理事務所(普通合伙) 34140
• 代理人: 吳奇

本發明提供一種新型垂直循環車位，涉及停車設備領域，包括車架，所述車架通過滾動機構分別與第一支撐盤、第二支撐盤連接，所述第一支撐盤與絲桿螺紋連接，所述絲桿與支架端部的電機軸向固定連接，所述第二支撐盤上轉動連接有輪鎖架，所述輪鎖架與支架滑動連接。本發明中，減輕了用于放置汽車的支架的重量，減少垂直循環車位舉升所消耗的能量，達到節能的目的；其次，第一支撐盤、第二支撐盤分別設計為底盤與卡盤通過彈簧連接的方式，減小汽車在提升過程瞬時加速度對支架所產生的反作用力；使車輛重量均勻分布在支架上。

技術領域

本發明涉及停車設備領域，尤其涉及一種新型垂直循環車位。

背景技術

室外立體停車系統屬于倉儲設施，能夠停放各類車輛，現有技術中的立體停車系統通常包括鋼構架、輸送車或升降電梯、監控操作臺及輔助設備(消防、配電、防盜機構)等結構，例如常見的升降橫移式立體停車系統，其利用載車板的升降或(和)橫向平移存取停放汽車。

但是由于現有的垂直循環車位需要使用較重的平板用以支撐所停放的汽車，在提升過程中，電機不僅要對汽車做功，同時還需消耗一定的能量將放置汽車的車架做功，消耗較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型垂直循環車位，以解決上述技術問題。

本發明為解決上述技術問題，采用以下技術方案來實現：一種新型垂直循環車位，包括車架，所述車架通過滾動機構分別與第一支撐盤、第二支撐盤連接，所述第一支撐盤與絲桿螺紋連接，所述絲桿與支架端部的電機軸向固定連接，所述第二支撐盤上轉動連接有輪鎖架，所述輪鎖架與支架滑動連接。

優選的，所述第一支撐盤包括第一底盤，所述第一底盤端部通過輪軸與滾輪轉動連接，所述輪軸端部固定連接有設有螺紋孔的連接塊，所述螺紋孔與絲桿螺紋連接。

優選的，所述第一底盤上設置有滑孔，所述滑孔與滑桿滑動連接，所述滑桿頂端與第一卡盤固定連接，所述第一卡盤與第一底盤之間的滑桿上套有彈簧。

優選的，所述第一卡盤通過卡件與支架卡接，所述卡件包括固定連接于第一卡盤上側兩端的第一卡塊，所述第一卡塊與支架外側固定連接的第二卡塊卡接。

優選的，所述第二卡塊與第一卡塊對稱，所述第一卡塊截面形狀為L形。

優選的，所述第二支撐盤包括第二卡盤，所述第二卡盤頂端兩側固定連接有軸承，所述軸承與輪鎖架轉動連接，所述輪鎖架包括與軸承轉動連接的轉軸，所述轉軸通過直桿與第一限位桿固定連接，轉軸通過折桿與第二限位桿固定連接。

優選的，所述第一限位桿長度與支架寬度相同，所述第一限位桿與支架兩側固定連接的限位架滑動連接。

本發明的有益效果是：

本發明中，首先在支架上設置滾動連接的第一支撐盤、第二支撐盤，通過第一支撐盤、第二支撐盤分別支撐汽車的前后輪胎，從而能夠使汽車的重量分布在支架上，減少了支撐汽車所使用的平板材料，從而減輕了用于放置汽車的支架的重量，減少垂直循環車位舉升所消耗的能量，達到節能的目的；其次，第一支撐盤、第二支撐盤分別設計為底盤與卡盤通過彈簧連接的方式，減小汽車在提升過程瞬時加速度對支架所產生的反作用力；第一支撐盤與連接塊連接，通過絲桿調整第一連接盤的位置用于調整車輛在支架上的位置，使車輛重量均勻分布在支架上；在第二支撐盤上設置輪鎖架，通過輪鎖架與車輪連接，避免在停車時汽車前輪與第二支撐盤接觸后相互轉動。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明第一支撐盤的立體結構示意圖；

圖3為本發明第二支撐盤的立體結構示意圖；