[發明專利]大型彈出艙驅動裝置

在審

• 申請號: 201911411799.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN110963439A
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 周會超;歐陽駿;寧書志;王瑞
• 申請（專利權）人: 深圳瑞朗特防爆車輛有限公司
• 主分類號: B66F7/06
• 分類號: B66F7/06;B66F7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種大型彈出艙驅動裝置，包括底板，底板底部四周安裝有萬向輪，底板內設有艙體，艙體內底部設有兩個底臺，本發明的有益效果是：1、本使用新型通過將一號連桿和二號連桿共同組成升降架，通過驅動機構帶動升降架上升下降，完成對艙體內平臺的升降處理，同時平臺也可收縮在艙體內完成日常運貨，大大提高該平板車的使用性能，實施方便；2、通過在平臺底部安裝軸承，平臺通過軸承轉動連接錐齒輪臺，依靠二號電機的錐齒輪嚙合連接錐齒輪臺，從而在該升降架升降的同時，對于平臺上方的物料可做旋轉操作，調整物料后續堆放的角度，避免了人工落地調節，減輕了人工碼放的工作量，提高工作效率。

技術領域

本發明涉及機械驅動裝置技術領域，具體為大型彈出艙驅動裝置。

背景技術

平板車是一種常見的小型運輸設備，在一些土木工程中常用吊車、裝載機、手動滑輪舉升架等舉升機械來實現建筑材料的舉升。在需要舉升的高度較小時，例如廠房材料裝卸時，這些舉升機械會體現出很多不足：一方面，吊車和裝載機的作業成本高，需要的作業空間也比較大；另一方面，手動滑輪舉升架的舉升能力有限，移動不便，舉升效率差，通過手動舉升也會耗費大量人力，同時也不方便物料舉升過程中的轉動操作，降低實際使用性能。

發明內容

本發明的目的在于提供大型彈出艙驅動裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：大型彈出艙驅動裝置，包括底板，所述底板底部四周安裝有萬向輪，所述底板內設有艙體，所述艙體內底部設有兩個底臺，所述底臺上端兩側分別連接有一號連桿和二號連桿，所述一號連桿和二號連桿上端均通過鉸鏈轉動連接有頂板，所述鉸鏈與頂板固定連接，所述一號連桿和二號連桿的中間部位設有驅動機構，所述頂板上端固定連接有錐齒輪臺，所述錐齒輪臺上端安裝有軸承，所述軸承上端轉動連接有平臺，所述錐齒輪臺通過軸承與平臺轉動連接，所述平臺底面一側固定連接有二號電機，所述二號電機的輸出端固定連接有錐齒輪，所述錐齒輪與錐齒輪臺嚙合連接。

優選的，兩個所述底臺上均設有滑槽，所述滑槽上滑動連接有滑塊，兩個所述一號連桿分別與滑槽內的滑塊轉動連接，兩個所述二號連桿分別與底臺轉動連接。

優選的，所述驅動機構由一號插軸、二號插軸、一號調節螺母、二號調節螺母、螺紋桿和一號電機構成，兩個所述一號連桿中間活動穿插連接有二號插軸，兩個所述二號連桿中間活動穿插連接有一號插軸，所述一號插軸中間固定連接有一號調節螺母，所述二號插軸中間固定連接有二號調節螺母，所述一號調節螺母和二號調節螺母之間穿插連接有螺紋桿，所述螺紋桿一端固定連接有固定擋塊。

優選的，所述二號插軸遠離于一號插軸的一側面固定連接有框架，所述框架內設有一號電機，所述一號電機的輸出端通過聯軸器與螺紋桿固定連接。

優選的，所述一號調節螺母和二號調節螺母內螺紋徑向方向相反。

優選的，所述底板上端設有圓形凹槽，所述圓形凹槽直徑與平臺直徑一致。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本使用新型通過將一號連桿和二號連桿共同組成升降架，通過驅動機構帶動升降架上升下降，完成對艙體內平臺的升降處理，同時平臺也可收縮在艙體內完成日常運貨，大大提高該平板車的使用性能，實施方便。

2、通過在平臺底部安裝軸承，平臺通過軸承轉動連接錐齒輪臺，依靠二號電機的錐齒輪嚙合連接錐齒輪臺，從而在該升降架升降的同時，對于平臺上方的物料可做旋轉操作，調整物料后續堆放的角度，避免了人工落地調節，減輕了人工碼放的工作量，提高工作效率。

附圖說明