[發明專利]一種發動機氣缸蓋罩

在審

• 申請號: 201911410911.0
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN111075600A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 趙寧寧;朱雄;磨小重
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01M13/04;F01M11/04
• 代理公司: 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45121
• 代理人: 鄭進城

本發明公開一種發動機氣缸蓋罩，涉及發動機技術領域，所述氣缸蓋罩本體(1)為橫截面尺寸自上而下增大的階梯狀結構，所述氣缸蓋罩本體(1)包括：位于上部的第一階梯(11)和位于下部的第二階梯(12)，在所述第一階梯(11)和第二階梯(12)高度差所形成的的內部空間內設置尺寸適配的油氣分離結構(2)，所述油氣分離結構(2)前端用于進氣，所述油氣分離結構(2)、第一階梯(11)、氣缸蓋罩本體(1)相應側壁及設置在油氣分離結構(2)后端且貫穿第一階梯(11)頂面或側壁的排氣管(5)組合形成油氣分離通道。本發明既滿足整車邊界配套要求，也實現集成內置油氣分離功能。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機氣缸蓋罩。

背景技術

發動機在工作時產生的高溫燃氣會通過活塞組與氣缸之間的間隙竄入曲軸箱內，造成竄氣。竄氣的成分為未燃燒的燃油氣、水蒸氣和廢氣等。水蒸氣凝結在機油中稀釋機油，降低機油的使用性能；廢氣中的二氧化硫遇到空氣氧化生成硫酸，加速機油的氧化變質，會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失；加速機油的老化，降低可靠性。因此，需要采用曲軸箱通風系統對竄氣進行控制。竄氣在流經曲軸箱通風系統時，會攜帶大量的油氣，造成機油損耗，同時惡化排放，因此必須對油氣進行分離，減小機油損耗。通過在氣缸蓋罩中集成油氣分離結構來對發動機排除的油氣進行分離。

傳統發動機缸蓋罩頂面都在同一高度，在配套整車時缸蓋罩一側與整車邊界干涉時有發生，考慮需要在缸蓋罩內集成油氣預分離功能，缸蓋罩整體高度不能整體降低。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供了一種發動機氣缸蓋罩，既滿足整車邊界配套要求，也實現集成內置油氣分離功能。

為實現上述發明目的，本發明的技術方案如下：

一種發動機氣缸蓋罩，包括氣缸蓋罩本體，所述氣缸蓋罩本體為橫截面尺寸自上而下增大的階梯狀結構，所述氣缸蓋罩本體包括：位于上部的第一階梯和位于下部的第二階梯，在所述第一階梯和第二階梯高度差所形成的的內部空間內設置尺寸適配的油氣分離結構，所述油氣分離結構前端用于進氣，所述油氣分離結構、第一階梯、氣缸蓋罩本體相應側壁及設置在油氣分離結構后端且貫穿第一階梯頂面或側壁的排氣管組合形成油氣分離通道。

進一步地，所述油氣分離結構包括底板，還包括貫穿底板前端的進氣口、設置于底板中部的粗分離部和精分離部，所述排氣管設置于所述精分離部后方。

進一步地，所述粗分離部包括設置于所述底板上的粗分離孔板，平行設置于所述粗分離孔板后方的粗分離擋板，粗分離擋板后方底板上設置有第一回油腔，所述第一回油腔底部設置第一回油管，所述粗分離孔板底部封閉，其余部位設置有孔徑為4～6mm粗孔，所述粗分離擋板底部與所述粗分離孔板底部密閉對應部位為開放式結構，其余部位封閉。

進一步地，所述精分離部從前至后依次包括平行緊貼地設置于所述底板上的精分離孔板、精分離濾棉和精分離支撐板，精分離支撐板后方底板上設置有第二回油腔，所述第二回油腔底部設置有第二回油管，精分離孔板底部封閉，其余部位設置有孔徑為2～3mm細孔，所述精分離支撐板底部與所述精分離孔板底部密閉對應部位為開放式結構，其余部位封閉。

進一步地，還包括曲軸箱壓力傳感器安裝座，所述曲軸箱壓力傳感器安裝座設置于所述第一階梯，位于所述油氣分離通道末端。

進一步地，還包括曲軸箱壓力傳感器安裝座，所述曲軸箱壓力傳感器安裝座設置于所述第一階梯，位于所述油氣分離結構所述精分離部后方。

進一步地，還包括曲軸箱壓力傳感器安裝座，所述曲軸箱壓力傳感器安裝座設置于所述第一階梯，位于所述油氣分離結構所述精分離支撐板后方。

進一步地，還包括加機油口，所述加機油口設置于所述第二階梯上。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：