[發明專利]一種純電動重卡的上下電控制系統

有效

• 申請號: 201911405523.3
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111532135B
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 卜軍軍;安平;樊東升;張文博
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 趙欣

本發明涉及一種純電動重卡的上下電控制系統，包括底盤配電盒、駕駛室配電盒、整車控制器、鑰匙開關、總開關、繼電器、電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器；本發明在整車上電過程中，各個高壓控制器的上電由整車控制器統一管理，不用各個控制器做時序判斷，實現整車控制器作為整車大腦的作用。在整車下電過程中，通過整車控制器控制繼電器的方式控制低壓電源，保證了各個高壓控制器內部繼電器斷開前的正常工作。避免了各個高壓控制器因關閉鑰匙門后，沒有低壓電源，無法通訊的問題；當鑰匙門ON檔突然斷電后，避免了各個高壓控制器意外斷電的情況，節省了控制器開發的周期。

技術領域

本發明屬于上下電控制領域，具體涉及一種純電動重卡的上下電控制系統。

背景技術

目前純電動汽車高壓控制器較多，且各個高壓控制器相較于傳統低壓控制器不同，在上下電控制方面存在邏輯的相互判斷，因此對各個高壓控制器上下電時序要求比較精確，軟件管理復雜，存在上下電延時的風險。為了統一滿足各個高壓控制器的上下電判斷和時序要求，提供一種由VCU硬線驅動繼電器的方式實現高壓控制器上下電操作。

高壓控制器之間上下電存在復雜的邏輯判斷，為了能保證各個高壓控制器正常工作，各個高壓控制器都需要做延時斷電功能，對控制程序的編譯要求高，工作量大，尤其對純電動汽車來說，高壓控制器能否正常工作，至關重要。

發明內容

本發明提供一種純電動重卡的上下電控制系統，要解決的技術問題是：因控制器下電無法正常接收信號的問題。

為了解決以上技術問題，本發明提供了一種純電動重卡的上下電控制系統，其特征在于：包括底盤配電盒、駕駛室配電盒、整車控制器、鑰匙開關、總開關、繼電器、電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器；電機控制器用于為車輪驅動電機供電，高壓配電盒為電機控制器和四合一控制器提供高壓電源，四合一控制器用于控制高壓元器件的供電；蓄電池通過總開關對底盤配電盒和駕駛室配電盒供電；底盤配電盒輸出兩路，一路與整車控制器的常電接口連接，另一路分別與繼電器的電源輸入端和控制輸入連接，繼電器的控制輸出端與整車控制器的控制接口連接，繼電器的電源輸出端通過低壓線分別與電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器連接，進行使能供電；駕駛室配電盒輸出兩路，一路與整車控制器的ON檔接口連接，另一路與鑰匙開關的電源輸入端連接，鑰匙開關的電源輸出端與駕駛室配電盒的保險連接；鑰匙開關的啟動信號輸出端與整車控制器的信號輸入接口連接；電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器與整車控制器的控制端連接。

有益效果：本發明在整車上電過程中，各個高壓控制器的上電由整車控制器統一管理，不用各個控制器做時序判斷，實現整車控制器作為整車大腦的作用。在整車下電過程中，通過整車控制器控制繼電器的方式控制低壓電源，保證了各個高壓控制器內部繼電器斷開前的正常工作。避免了各個高壓控制器因關閉鑰匙門后，沒有低壓電源，無法通訊的問題；當鑰匙門ON檔突然斷電后，避免了各個高壓控制器意外斷電的情況，節省了控制器開發的周期。

附圖說明

圖1本發明控制原理圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、內容和優點更加清楚，下面對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。

本發明提出的一種純電動重卡的上下電控制系統，其特征在于：包括整車控制器(VCU)、鑰匙開關、總開關、繼電器、電機控制器(MCU)、高壓配電盒(BMS)和四合一控制器；

電機控制器用于為車輪驅動電機供電，高壓配電盒為電機控制器和四合一控制器提供高壓電源，四合一控制器用于控制高壓元器件的供電；

蓄電池和總開關分別對底盤配電盒和駕駛室配電盒供電；

底盤配電盒輸出兩路，一路與整車控制器的常電接口連接，另一路與繼電器的電源輸入端和控制輸入連接，繼電器的控制輸出端與整車控制器的控制接口連接，繼電器的電源輸出端分別通過低壓線與電機控制器、高壓配電盒和四合一控制器連接，進行使能供電；