[發明專利]一種汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝

在審

• 申請號: 201911399807.6
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111098102A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 束劍鵬;季成;錢偉;殷強;蔡冰;黃榮;倪煜鵬
• 申請（專利權）人: 江蘇理研科技股份有限公司
• 主分類號: B23P15/14
• 分類號: B23P15/14;F16H63/34
• 代理公司: 蘇州簡理知識產權代理有限公司 32371
• 代理人: 楊瑞玲

本發明公開了一種汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝，具體的工藝流程包括以下步驟：下料→制坯→涂層→加熱→去氧化皮→預成形→成形→沖孔→等溫正火→拋丸→表面處理→齒形精整→機加工，其中在成形之前先進行預成形，然后再進行分流溫冷鍛造成形，不但節省材料，避免材料浪費，而且還可以提高齒形表面和根部的強度，延長駐車棘輪的壽命。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，尤其涉及一種汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝。

背景技術

汽車駐車系統是指在汽車停車時，汽車變速箱的停車在P檔，這時駐車凸輪會卡緊駐車棘輪的齒里，起到駐車的作用；而未在P檔時，內部駐車棘輪都是處于高速運動的狀態，如果掛P檔，駐車凸輪會卡進駐車棘輪的齒里，這時兩者之間會在一瞬間產生很大的沖擊力，因此，對于駐車棘輪的強度以及表面質量都要求很高，但是，現有的駐車棘輪生產工藝中還是以采用純切屑加工方式為主，而這種工藝生產的駐車棘輪強度低，容易崩齒，強度不夠。另外，還有一些公司采用的是正擠的方式擠齒，金屬流向向下，最終齒的上端面會留下一段材料無法擠壓，如圖1所示，標注1這段材料是廢料，最終需要切削掉，不但生產效率不高，而且還會造成資源浪費。

因此，結合上述存在的技術問題，有必要提供一種新的技術方案。

發明內容

為解決現有技術中存在的技術問題，本發明提供了汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝，具體技術方案如下所述：

本發明的一種汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝，包括以下步驟：

S1：下料，截取金屬棒材；

S2：制坯，將步驟S1中獲得的所述金屬棒材進行制坯，獲得坯料；

S3：預成形，將步驟S2中獲得的所述坯料放進模具中，通過熱鍛擠壓將所述坯料擠壓成一個扁平帶齒的駐車棘輪齒坯；

S4：成形，將步驟S3中獲得的所述駐車棘輪齒坯放入鍛造模具中進行溫冷鍛造，獲得初成品；

S5：沖孔，將步驟S4中獲得的所述初成品進行沖孔，獲得半成品；

S6：齒形精整，將步驟S5中獲得的所述半成品通過齒形模具進行齒形冷整形，獲得成品。

進一步地，步驟S4中的溫冷鍛造為分流鍛造，所述鍛造模具上開設有容納腔，所述容納腔具有多個齒形分流槽，所述分流槽的形狀與駐車棘輪的齒輪形狀相對應，

其中，在進行溫冷鍛造時，先將步驟S3獲得的駐車棘輪齒坯放入所述容納腔內，然后進行鍛造，所述駐車棘輪齒坯的材料會被擠壓流向所述分流槽，直至充滿所述分流槽。

進一步地，步驟S2和S3之間還包括涂層工序、加熱工序和去氧化皮工序。

進一步地，所述加熱工序的加熱溫度為950-1000℃。

進一步地，步驟S5和S6之間還包括等溫正火、拋丸及表面處理工序。

進一步地，其還包括機加工工序。

本發明的一種汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝，具有如下有益效果：

(1)本發明的汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝，其在成形之前先進行預成形，然后再進行分流溫冷鍛造成形，不但節省材料，使得材料的利用率達到90％以上，避免了材料浪費，而且還可以提高齒形表面和根部的強度，延長駐車棘輪的壽命。

(2)本發明的汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝，其采用溫冷段工藝，使得駐車棘輪具有很好的機械性能和緊致的內部組織。

(3)本發明的汽車駐車棘輪多向分流鍛造工藝，其采用冷擠壓對齒形進行冷整形，使得駐車棘輪具有較高的表面光潔度以及很好的耐磨性能。