[發(fā)明專利]強(qiáng)制風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911397347.3
• 申請(qǐng)日: 2019-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN111075589B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喻安兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶品恒動(dòng)力機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/06
• 分類號(hào): F02F1/06;F02F1/30;F02F7/00
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 艾誠(chéng)璐

本發(fā)明涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種強(qiáng)制風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，包括箱體和缸頭，箱體的一側(cè)開有安裝口，箱體的另一側(cè)開有曲軸孔，缸頭的一側(cè)開設(shè)有用于安裝噴油器的安裝孔，箱體與缸頭之間設(shè)置有固定在箱體上的散熱頭；散熱頭和缸頭上均開有散熱孔；缸頭上開設(shè)有位于安裝口一側(cè)的進(jìn)風(fēng)口，缸體上開設(shè)有與進(jìn)風(fēng)口連通的氣道，安裝孔的一側(cè)開設(shè)有與氣道連通的冷卻口。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，快速對(duì)柴油機(jī)機(jī)體進(jìn)行降溫，克服了現(xiàn)有柴油機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)的缺陷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種強(qiáng)制風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體。

背景技術(shù)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。

在柴油機(jī)工作時(shí)，柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，若柴油機(jī)過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致，柴油機(jī)超負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，引起水溫過(guò)高，對(duì)柴油機(jī)非常有害，比如沖壞氣缸墊、燒壞軸瓦，發(fā)生機(jī)械故障，溫度過(guò)高還會(huì)造成充氣量下降、功率降低、水箱開鍋、冷確水沸騰蒸發(fā)，動(dòng)機(jī)各部件間隙變小、磨損加劇，直至柴油機(jī)停機(jī)。

為了克服柴油機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中采用冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷系統(tǒng)，而冷卻系統(tǒng)設(shè)置較為復(fù)雜的液路結(jié)構(gòu)且成本高，而風(fēng)冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，采用扇輪固定在柴油機(jī)的曲軸上，在曲軸工作時(shí)帶動(dòng)扇輪對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行吹風(fēng)，但是，風(fēng)冷系統(tǒng)由于柴油機(jī)機(jī)體的限制，扇輪的結(jié)構(gòu)受到限制，扇輪工作產(chǎn)生的冷卻氣體有限，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的冷卻效果有限。為了克服風(fēng)冷系統(tǒng)降溫不好的問(wèn)題，有必要對(duì)風(fēng)冷系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明意在提供一種強(qiáng)制風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，以提高對(duì)柴油機(jī)的制冷效果，降低柴油機(jī)過(guò)熱的幾率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種強(qiáng)制風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)體，包括箱體和缸頭，箱體的一側(cè)開有安裝口，箱體的另一側(cè)開有曲軸孔，缸頭的一側(cè)開設(shè)有用于安裝噴油器的安裝孔，箱體與缸頭之間設(shè)置有固定在箱體上的散熱頭；散熱頭和缸頭上均開有散熱孔；

缸頭上開設(shè)有位于安裝口一側(cè)的進(jìn)風(fēng)口，缸頭上開設(shè)有與進(jìn)風(fēng)口連通的氣道，安裝孔的一側(cè)開設(shè)有與氣道連通的冷卻口。

本發(fā)明的原理以及有益效果：

現(xiàn)有風(fēng)冷系統(tǒng)中的扇輪結(jié)構(gòu)受到柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，扇輪不能過(guò)大，因此制冷效果也受到一定的限制，從而導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)體的散熱效果也受到一定的限制。

(1)本方案在不改變風(fēng)冷系統(tǒng)的情況下對(duì)柴油機(jī)機(jī)體進(jìn)行改進(jìn)，以提高風(fēng)冷系統(tǒng)的制冷效果，從而降低柴油機(jī)機(jī)體的高溫，以避免柴油機(jī)過(guò)熱而停止工作。

風(fēng)冷系統(tǒng)的冷風(fēng)吹到散熱孔，使得氣體得以流動(dòng)到缸頭和散熱頭的周側(cè)，從而使得冷風(fēng)與散熱頭和缸頭充分接觸，帶走缸頭和散熱頭上的熱。同時(shí)，在缸頭上開設(shè)氣道，冷風(fēng)通過(guò)缸頭的進(jìn)風(fēng)口，再進(jìn)入氣道內(nèi)，風(fēng)冷在氣道內(nèi)流動(dòng)，以提高缸頭的散熱效果，如此使得缸頭的散熱效果增加。

(2)為了提高缸頭和散熱頭的冷卻效果，現(xiàn)有技術(shù)一般是設(shè)置散熱片擴(kuò)大缸頭和散熱頭與冷空氣的接觸面積，以便于散熱。本方案中，設(shè)置有冷卻口，氣道中的冷風(fēng)通過(guò)氣道從冷卻口排出，從而可以精準(zhǔn)的對(duì)缸頭上的噴油器進(jìn)行降溫，相比于現(xiàn)有技術(shù)冷卻效果更好，克服了現(xiàn)有風(fēng)冷系統(tǒng)的不足，進(jìn)而達(dá)到強(qiáng)制冷的目的。

進(jìn)一步，所述散熱頭和缸頭上均一體成型有若干散熱片。

有益效果：散熱片可擴(kuò)大缸頭和散熱頭與冷風(fēng)的接觸面積，進(jìn)一步提高風(fēng)冷系統(tǒng)的制冷效果。

進(jìn)一步，相鄰兩塊散熱片之間構(gòu)成散熱槽。

有益效果：散熱片構(gòu)成的散熱槽可對(duì)冷風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)向，以使得散熱槽能夠順利的進(jìn)入到散熱孔內(nèi)，有利于冷風(fēng)繞缸體和散熱頭的軸向運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步，所述散熱孔位于散熱槽上且散熱孔與散熱槽圓滑過(guò)渡。

有益效果：通過(guò)散熱槽和散熱孔的圓滑過(guò)渡，以減少散熱槽對(duì)散熱孔的阻擋，利于冷風(fēng)的流動(dòng)。