[發明專利]強制風冷柴油機機體

有效

• 申請號: 201911397347.3
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111075589B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 喻安兵
• 申請（專利權）人: 重慶品恒動力機械有限公司
• 主分類號: F02F1/06
• 分類號: F02F1/06;F02F1/30;F02F7/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 艾誠璐

本發明涉及柴油機技術領域，公開了一種強制風冷柴油機機體，包括箱體和缸頭，箱體的一側開有安裝口，箱體的另一側開有曲軸孔，缸頭的一側開設有用于安裝噴油器的安裝孔，箱體與缸頭之間設置有固定在箱體上的散熱頭；散熱頭和缸頭上均開有散熱孔；缸頭上開設有位于安裝口一側的進風口，缸體上開設有與進風口連通的氣道，安裝孔的一側開設有與氣道連通的冷卻口。本發明結構簡單，快速對柴油機機體進行降溫，克服了現有柴油機風冷系統的缺陷。

技術領域

本發明涉及柴油機技術領域，具體涉及一種強制風冷柴油機機體。

背景技術

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。

在柴油機工作時，柴油機會產生大量的熱，若柴油機過熱會導致，柴油機超負荷長時間低速運轉，使柴油發動機過熱，引起水溫過高，對柴油機非常有害，比如沖壞氣缸墊、燒壞軸瓦，發生機械故障，溫度過高還會造成充氣量下降、功率降低、水箱開鍋、冷確水沸騰蒸發，動機各部件間隙變小、磨損加劇，直至柴油機停機。

為了克服柴油機過熱的問題，現有技術中采用冷卻系統和風冷系統，而冷卻系統設置較為復雜的液路結構且成本高，而風冷系統的結構較為簡單，采用扇輪固定在柴油機的曲軸上，在曲軸工作時帶動扇輪對柴油機進行吹風，但是，風冷系統由于柴油機機體的限制，扇輪的結構受到限制，扇輪工作產生的冷卻氣體有限，從而導致柴油機的冷卻效果有限。為了克服風冷系統降溫不好的問題，有必要對風冷系統進行改進。

發明內容

本發明意在提供一種強制風冷柴油機機體，以提高對柴油機的制冷效果，降低柴油機過熱的幾率。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種強制風冷柴油機機體，包括箱體和缸頭，箱體的一側開有安裝口，箱體的另一側開有曲軸孔，缸頭的一側開設有用于安裝噴油器的安裝孔，箱體與缸頭之間設置有固定在箱體上的散熱頭；散熱頭和缸頭上均開有散熱孔；

缸頭上開設有位于安裝口一側的進風口，缸頭上開設有與進風口連通的氣道，安裝孔的一側開設有與氣道連通的冷卻口。

本發明的原理以及有益效果：

現有風冷系統中的扇輪結構受到柴油機結構的限制，扇輪不能過大，因此制冷效果也受到一定的限制，從而導致柴油機機體的散熱效果也受到一定的限制。

(1)本方案在不改變風冷系統的情況下對柴油機機體進行改進，以提高風冷系統的制冷效果，從而降低柴油機機體的高溫，以避免柴油機過熱而停止工作。

風冷系統的冷風吹到散熱孔，使得氣體得以流動到缸頭和散熱頭的周側，從而使得冷風與散熱頭和缸頭充分接觸，帶走缸頭和散熱頭上的熱。同時，在缸頭上開設氣道，冷風通過缸頭的進風口，再進入氣道內，風冷在氣道內流動，以提高缸頭的散熱效果，如此使得缸頭的散熱效果增加。

(2)為了提高缸頭和散熱頭的冷卻效果，現有技術一般是設置散熱片擴大缸頭和散熱頭與冷空氣的接觸面積，以便于散熱。本方案中，設置有冷卻口，氣道中的冷風通過氣道從冷卻口排出，從而可以精準的對缸頭上的噴油器進行降溫，相比于現有技術冷卻效果更好，克服了現有風冷系統的不足，進而達到強制冷的目的。

進一步，所述散熱頭和缸頭上均一體成型有若干散熱片。

有益效果：散熱片可擴大缸頭和散熱頭與冷風的接觸面積，進一步提高風冷系統的制冷效果。

進一步，相鄰兩塊散熱片之間構成散熱槽。

有益效果：散熱片構成的散熱槽可對冷風進行導向，以使得散熱槽能夠順利的進入到散熱孔內，有利于冷風繞缸體和散熱頭的軸向運動。

進一步，所述散熱孔位于散熱槽上且散熱孔與散熱槽圓滑過渡。

有益效果：通過散熱槽和散熱孔的圓滑過渡，以減少散熱槽對散熱孔的阻擋，利于冷風的流動。