[發明專利]一種集成中央充放氣的電動輪轂

有效

• 申請號: 201911397320.4
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN111030350B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 李進偉;李杰;汪振曉;謝錫春;付邦璀
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K7/00;H02K7/102;B60K7/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明公開了一種集成中央充放氣的電動輪轂，涉及混合電動車型汽車驅動單元零部件技術領域，包括輪輞和充放氣部件，所述輪輞內設有電機，且輪輞的中心軸位置設有花鍵軸，所述輪輞內的花鍵軸上套設有電動輪內端蓋和電動輪外端蓋，所述電動輪外端蓋位于電動輪內端蓋和輪輞之間；所述充放氣部件包括氣管，所述氣管的一端與氣源連接，另一端與電動輪外端蓋外側端部設置的氣道相連，所述電動輪外端蓋外側端部上設有油氣封，所述電動輪外端蓋上的氣道與油氣封的內部氣道相連，所述油氣封的內部氣道與輪輞上設置的氣道相連，所述輪輞上的氣道通過輪胎閥與輪胎相連。本發明能夠減少中央充放氣功能對輪轂空間的占用，且減少輪轂重量。

技術領域

本發明涉及混合電動車型汽車驅動單元零部件技術領域，具體涉及一種集成中央充放氣的電動輪轂。

背景技術

隨著新能源汽車技術的發展，混合、電動汽車的驅動方案越來越受到車企的歡迎。市場上常見的混合、純電動汽車主要是將發動機更換成電機，或者在汽車上增加電機、電池等部件，而變速箱、傳動軸等動力傳動裝置形式仍然保留，相較于傳統車型，整車重量并未減少，但技術復雜程度卻提升較大。

提高電動汽車的行駛里程是電動汽車一直追求的目標，減少汽車整體重量、簡化傳動結構是達成此目標的重要實施方式。但是，越野汽車行駛的路面比較復雜，常常需要在泥濘和松軟路面上行駛，根據車輛地面力學理論，在地面摩擦系數和其他條件一定的情況下，輪胎接觸面積越大，車輛獲得的地面牽引力也就越大，因此，通過調節輪胎氣壓，改變輪胎接地面積，就可起到改變車輛牽引力的作用，中央充放氣的另一項功能是在輪胎出現緩慢漏氣或被戳破時維持其內部的氣壓。

申請號為CN201410698686.6的中國發明專利公開了一種一體化輪轂電機驅動單元，其采用將驅動電機、行星輪減速機構、制動盤、制動器等應用于車輪內的方案，通過高度集成化的結構設計省去了變速器、傳動軸等汽車傳統零部件，極大的減輕了整車質量、提高了傳動效率，并且通過行星輪減速機構之后實現大扭矩輸出。但是，該技術方案會造成車輛軸向寬度較大，且輪轂重量較重，導致車輛操作性較差，同時輪轂中中央充放氣氣道布置困難。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種集成中央充放氣的電動輪轂，能夠減少中央充放氣功能對輪轂空間的占用，且減少輪轂重量。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是，包括：

輪輞，所述輪輞內設有電機，且輪輞的中心軸位置設有花鍵軸，所述輪輞內的花鍵軸上套設有電動輪內端蓋和電動輪外端蓋，且花鍵軸位于電動輪內端蓋和電動輪外端蓋的中心軸位置上，所述電動輪外端蓋位于電動輪內端蓋和輪輞之間；

充放氣部件，所述充放氣部件包括氣管，所述氣管的一端與氣源連接，另一端與電動輪外端蓋外側端部設置的氣道相連，所述電動輪外端蓋外側端部上設有油氣封，所述電動輪外端蓋上的氣道與油氣封的內部氣道相連，所述油氣封的內部氣道與輪輞上設置的氣道相連，所述輪輞上的氣道通過輪胎閥與輪胎相連。

在上述技術方案的基礎上，所述電動輪外端蓋的外側端部沿電動輪外端蓋中心軸方向朝輪輞延伸，形成一凸起部，所述電動輪外端蓋的氣道位于所述凸起部中，所述油氣封位于凸起部和花鍵軸之間。

在上述技術方案的基礎上，所述電動輪內端蓋和電動輪外端蓋的外端部之間設有水道殼體。

在上述技術方案的基礎上，所述電機包括定子和轉子，所述定子與水道殼體間進行固定，所述轉子與花鍵軸間進行固定。

在上述技術方案的基礎上，所述電動輪外端蓋和花鍵軸之間設有外軸承，所述電動輪內端蓋和花鍵軸之間設有內軸承。

在上述技術方案的基礎上，所述電動輪外端蓋和花鍵軸之間設有外密封圈，且所述外密封圈位于外軸承遠離內軸承的一側，所述電動輪內端蓋和花鍵軸之間設有內密封圈，且所述內密封圈位于內軸承遠離外軸承的一側。