[發明專利]緩速輔助制動系統和車輛

有效

• 申請號: 201911396740.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN113119931B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 劉巖虎
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T10/00
• 分類號: B60T10/00;F16D57/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 劉彥哲

本公開涉及一種緩速輔助制動系統和車輛，緩速輔助制動系統包括：液力耦合器，包括殼體、第一渦輪、第二渦輪、第一軸和第二軸，第一渦輪和第二渦輪相對設置于殼體中，第一渦輪固定于第一軸，第一軸通過傳動機構傳動連接于主減速器，第二渦輪固定于第二軸，第二軸固定于橋殼；油液控制回路，包括油液回路和氣動回路，油液回路包括油箱、供油管路和回油管路，氣動回路包括氣源裝置和第一供氣管路；以及，控制單元，與氣源裝置連接，控制單元控制氣源裝置工作，以調節殼體內的油液壓力和體積。通過上述技術方案，本公開提供的緩速輔助制動系統不僅能夠靈敏且快速地響應制動并提供制動性能，而且還能減小對整車布置地影響，適用于電動車輛。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種緩速輔助制動系統和車輛。

背景技術

車輛在行駛過程中，如若經常需要駕駛員頻繁地踩制動踏板，則會使得制動蹄和制動鼓頻發摩擦，導致磨損加重，很容易導致車輛的制動系統制動失靈，造成交通事故。

現有技術中，車輛中設置有緩速輔助制動裝置，該緩速輔助制動裝置需要變速箱與其匹配使用，不僅影響整車的布置，而且會對發動機的后懸置產生影響，可靠性和耐用性較低。例如，在一些車輛中，緩速輔助制動裝置中使用液力耦合器，變速箱與液力耦合器之間通過摩擦離合結構連接，通常情況下，摩擦離合結構是處于分離狀態的，此時的液力耦合器與變速箱之間的傳動連接斷開；而當需要緩速時，需要接合摩擦離合結構，從而實現變速箱與液力耦合器之間的傳動連接。這中緩速輔助制動裝置往往存在接合和分離滯后且響應時間長的問題，其制動效果并不理想。

而在電動車輛已成未來發展趨勢的大環境下，由于電動車輛的傳動系越來越簡單且無發動機和變速箱，因此傳統的緩速裝置已不再適用。

發明內容

本公開的目的是提供一種緩速輔助制動系統，該緩速輔助制動系統不僅能夠靈敏且快速地響應制動并提高制動性能，而且還能減小對整車布置的影響，適用于電動車輛。

本公開的另一目的是提供一種車輛，該車輛具有靈敏的制動性能。

為了實現上述目的，本公開提供一種緩速輔助制動系統，所述緩速輔助制動系統包括：液力耦合器，該液力耦合器包括殼體、第一渦輪、第二渦輪、第一軸和第二軸，所述殼體限定密閉的工作腔，所述第一渦輪和所述第二渦輪相對設置于所述殼體中，所述第一渦輪固定于所述第一軸，所述第一軸可轉動地支承于所述殼體并從所述殼體中伸出且通過傳動機構傳動連接于主減速器，所述第二渦輪固定于所述第二軸，所述第二軸通過所述殼體固定于橋殼；油液控制回路，該油液控制回路包括油液回路和氣動回路，所述油液回路包括油箱以及將所述油箱與所述殼體連通的供油管路和回油管路，所述氣動回路包括氣源裝置以及將所述氣源裝置與所述油箱連通的第一供氣管路；以及，控制單元，該控制單元與所述氣源裝置連接，所述控制單元控制所述氣源裝置工作，以調節所述殼體內的油液壓力和體積。

可選地，所述氣動回路包括將所述氣源裝置與所述殼體連通的第二供氣管路；所述控制單元用于根據行駛信號發出制動指令，其中，所述制動指令用于控制所述氣源裝置通過所述第一供氣管路將氣流送入所述油箱中，以使得所述油箱中的油液流入所述殼體中，并且，所述制動指令用于控制所述氣源裝置通過所述第二供氣管路將氣流送入所述殼體中，以使得所述殼體中的油液流回所述油箱中。

可選地，所述第二供氣管路上連接有開關閥，該開關閥與所述控制單元連接，以控制向所述殼體的氣流供給；和/或，所述油箱設置有用于將油箱的內腔與外界連通的開口，該開口中安裝有排氣閥，該排氣閥與所述控制單元電連接。

可選地，所述第一供氣管路上連接有壓力空氣調節比例閥，該壓力空氣調節比例閥與所述控制單元連接，以控制供給所述油箱的氣流壓力。

可選地，所述供油管路上連接有允許油液從所述油箱流入所述殼體的第一單向閥，所述回油管路上連接有允許油液從所述殼體流回所述油箱的第二單向閥。