[發明專利]一種EGR冷卻器

在審

• 申請號: 201911394581.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN110848048A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 沈杰
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: F02M26/32
• 分類號: F02M26/32;F02M26/25
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益

本發明公開了一種EGR冷卻器，包括外殼，外殼內通過U型端蓋設置有冷卻腔，冷卻腔內通過兩側主板設置有冷卻機構，外殼上設置有進口法蘭和出口法蘭；所述外殼上還設置有進水管和出水管；所述冷卻機構包括通過管路相連接的翅片和冷卻管，翅片的進口端與進水管連接，冷卻管的出口端與出水管連接；所述進口法蘭和出口法蘭之間設置有分隔板；所述外殼上還設置有支架。本發明采用翅片式與管式相結合的結構，翅片式的結構保證了冷卻器的換熱效率，冷卻管既有旁通功能，又有換熱功能，在減小冷卻器體積的同時，還能夠提高換熱量，同時又能夠降低煙氣阻力，達到了降低積碳的目的。

技術領域

本發明涉及發動機排放技術領域，特別是一種EGR冷卻器。

背景技術

EGR模塊是現代車輛發動機中可以有效降低污染物排放的一個重要部件，主要是由EGR閥、EGR冷卻器、旁通閥、閥座以及橡膠管等組成，主要是用來降低廢氣中的NO_X的排放量。

發動機在工作時，燃燒室內的溫度和壓力都非常高，在高溫高壓下會產生大量的NO_X，尤其是在強制加速期間。當發動機在有負荷的情況下運轉時，EGR閥開啟，此時少量的廢氣進入進氣管，與可燃混合氣一起進入燃燒室，在發動機怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。由于汽車廢氣是一種不可燃氣體，在燃燒室內不參與燃燒，它是通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少NO_X的生成量。

EGR冷卻器是EGR模塊中的重要零部件，是一種用來冷卻返回到發動機氣缸內部分廢氣的裝置。目前常用的EGR冷卻器有一下三種：1）U型翅片式冷卻器，這種冷卻器的換熱效率比較高，但是煙氣阻力太大，冷卻器內容易出現積碳；2）旁通管外置式冷卻器，這種冷卻器的體積比較大，而有些發動機艙內的空間較小，不適用于所有的發動機；3）U型管式冷卻器，這種冷卻器體積較小，適用性比較強，但是換熱量不足，冷卻的效率比較低。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供一種翅片式與管式相結合的EGR冷卻器，在提高換熱效率的同時，又能夠降低阻力和冷卻器內積碳。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下。

一種EGR冷卻器，包括外殼，外殼內通過U型端蓋設置有冷卻腔，冷卻腔內通過兩側主板設置有用于對高溫煙氣進行冷卻的冷卻機構，外殼上設置有用于將高溫氣體接入冷卻腔的進口法蘭和出口法蘭；所述外殼上還設置有用于將冷卻液接入冷卻機構的進水管和出水管；所述冷卻機構包括通過管路相連接、通過內殼設置在進口法蘭一側的翅片和通過兩側主板設置在出口法蘭一側的冷卻管，翅片的進口端與進水管連接，冷卻管的出口端與出水管連接；所述進口法蘭和出口法蘭之間設置有用于防止煙氣不經過冷卻從出口端直接竄出的分隔板；所述外殼上還設置有用于將冷卻器安裝在發動機上的支架。

上述一種EGR冷卻器，所述進口法蘭和出口法蘭位于外殼的同一側。

上述一種EGR冷卻器，所述翅片的寬度為冷卻管寬度的1-3倍。

上述一種EGR冷卻器，所述進口法蘭、出口法蘭、進水管、出水管、支架和U型端蓋均釬焊在外殼上。

上述一種EGR冷卻器，所述主板釬焊在外殼兩端的外壁上。

上述一種EGR冷卻器，所述翅片釬焊在內殼的內壁上。

上述一種EGR冷卻器，所述內殼和冷卻管均釬焊在兩側的主板上。

上述一種EGR冷卻器，所述分隔板釬焊在進口法蘭和出口法蘭之間的主板上。

由于采用了以上技術方案，本發明所取得技術進步如下。

本發明采用翅片式與管式相結合的結構，翅片式的結構保證了冷卻器的換熱效率，冷卻管既有旁通功能，又有換熱功能，在減小冷卻器體積的同時，還能夠提高換熱量，同時又能夠降低煙氣阻力，達到了降低積碳的目的。