[發明專利]一種新型的驅動軸支架與發動機配合面安裝結構

在審

• 申請號: 201911384905.2
• 申請日: 2019-12-28
• 公開（公告）號: CN111169280A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 谷亮;石楊斌
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型的驅動軸支架與發動機配合面安裝結構，包括發動機和驅動軸支架，所述發動機上設有安裝面，所述安裝面的一側設有限位孔和安裝孔，所述驅動軸支架的安裝板上設有與限位孔和安裝孔相匹配的限位塊和基準孔，所述安裝孔的內部螺紋連接有螺絲。本發明增加了發動機安裝孔位限位結構，在安裝面的一側設置限位孔，同時，在驅動軸支架上設置限位塊，此結構可以有效防止驅動軸支架偏移帶來的不同軸度影響，此結構只需將驅動軸支架上的限位塊和發動機的限位孔內，打緊螺絲即可，便于驅動軸支架與發動機的安裝。

技術領域

本發明涉及傳動軸支架技術領域，具體為一種新型的驅動軸支架與發動機配合面安裝結構。

背景技術

傳動軸的作用是與變速箱和驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力，是汽車傳動系統中傳遞動力的重要部件。目前大部分車型驅動軸支架結構都不帶有限位功能,導致驅動軸裝配后與變速器總成內部差速器中心孔不同軸,最終影響驅動軸耐久性能以及整車NVH性能，客戶體驗極差。

現有技術方案結構如下：發動機與變速器通過螺紋連接，驅動軸總成由螺紋連接在發動機總成上的驅動軸支架支撐與變速器通過花鍵連接，裝配過程中需要手動校準螺紋安裝孔位置，浪費工時，裝配后容易導致嚴重不同軸現象，最終影響驅動軸的耐久度以及影響整車NVH性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型的驅動軸支架與發動機配合面安裝結構，增加了發動機安裝孔位限位結構，在安裝面的一側設置限位孔，同時，在驅動軸支架上設置限位塊，此結構可以有效防止驅動軸支架偏移帶來的不同軸度影響，此結構只需將驅動軸支架上的限位塊和發動機的限位孔內，打緊螺絲即可，便于驅動軸支架與發動機的安裝。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新型的驅動軸支架與發動機配合面安裝結構，包括發動機和驅動軸支架，所述發動機上設有安裝面，所述安裝面的一側設有限位孔和安裝孔，所述驅動軸支架的安裝板上設有與限位孔和安裝孔相匹配的限位塊和基準孔，所述安裝孔的內部螺紋連接有螺絲。

優選的，所述驅動軸支架的底部設有軸孔，所述軸孔的內部安裝有軸承。

優選的，所述驅動軸支架的內部設有儲油腔。

優選的，所述儲油腔的一側開設有加油孔，所述加油孔的內部安裝有堵頭。

優選的，所述軸孔的內部插接有防護管，所述防護管的頂部與儲油腔之間開設有連通孔。

優選的，所述防護管的兩端均安裝有防護蓋。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明增加了發動機安裝孔位限位結構，在安裝面的一側設置限位孔，同時，在驅動軸支架上設置限位塊，此結構可以有效防止驅動軸支架偏移帶來的不同軸度影響，此結構只需將驅動軸支架上的限位塊和發動機的限位孔內，打緊螺絲即可，便于驅動軸支架與發動機的安裝。

附圖說明

圖1為本發明驅動軸支架和發動機的連接結構示意圖；

圖2為本發明驅動軸支架的主視剖面結構示意圖；

圖3為本發明驅動軸支架的主視結構示意圖。

圖中：1、發動機；2、安裝面；3、限位孔；4、安裝孔；5、驅動軸支架；6、限位塊；7、基準孔；8、螺絲；9、軸孔；10、軸承；11、儲油腔；12、加油孔；13、堵頭；14、防護管；15、連通孔；16、防護蓋。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。