[發明專利]一種冷彎成型機組的復合型傘齒輪減速箱

在審

• 申請號: 201911384573.8
• 申請日: 2019-12-28
• 公開（公告）號: CN111207188A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 孫發明;張順生
• 申請（專利權）人: 南京圖信新材料科技有限公司
• 主分類號: F16H3/30
• 分類號: F16H3/30
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 季萍

本發明公開了一種冷彎成型機組的復合型傘齒輪減速箱，屬于齒輪減速箱技術領域，通過拉動調節手柄帶動其第一限位滑塊在第一限位滑軌的內側滑動至合適的位置使其與下方的變速齒輪組件中的變速齒輪對應，通過向下調節第二限位滑塊使其傳輸齒輪與變速齒輪組件中的變速齒輪嚙合，通過第二固定螺桿將第二限位滑塊固定，啟動驅動電機帶動動力輸入轉軸轉動，從而帶動傳輸齒輪轉動，通過傳輸齒輪帶動變速齒輪組件中的變速齒輪轉動，從而輸出不同的轉速，使其變速調節簡單成本低廉。

技術領域

本發明涉及一種齒輪減速箱，特別是涉及一種冷彎成型機組的復合型傘齒輪減速箱，屬于齒輪減速箱技術領域。

背景技術

冷彎成型是通過順序配置的多道次成型軋輥，把卷材、帶材等金屬板帶不斷地進行橫向彎曲，以制成特定斷面型材的塑性加工工藝。

冷彎成型是一種節材、節能、高效的金屬板料成型新工藝、新技術。利用這一工藝，不但可以生產出高質量的型鋼產品，而且能夠縮短產品開發的周期、提高生產效率，從而提高企業的市場競爭力。

在剛過去的半個世紀里，冷彎成型已經發展為最有效的板金屬成型技術。在北美軋制出的帶鋼35％～45％是由冷彎成型加工為產品，比汽車工業用的鋼還多。

近些年來，冷彎型鋼產品作為重要的結構件在建筑、汽車制造、船舶制造、電子工業及機械制造業等許多領域得到了廣泛的應用。其產品從普通的導軌、門窗等結構件到一些為特殊用途而制造的專用型材，類型極其廣泛。冷彎型鋼單位重量的斷面性能優于熱軋型鋼產品，并且具有很高的表面光潔度和尺寸精度，因此冷彎型鋼代替熱軋型鋼可以取得既節約鋼材又節省能源的雙重效果，所以人們對冷彎型鋼的發展給予了高度重視。正是用戶對冷彎型鋼產品的品種、規格、質量等方面的不斷渴求，促使冷彎成型工藝技術的迅猛發展。

現有技術中對于在進行冷彎成型的過程中其齒輪減速箱對其進行減速的時候往往是通過控制模塊進行調節，此種調節價格昂貴，而機械調節結構又過于復雜，為此設計一種冷彎成型機組的復合型傘齒輪減速箱來優化上述問題。

發明內容

本發明的主要目的是為了提供一種冷彎成型機組的復合型傘齒輪減速箱，通過拉動調節手柄帶動其第一限位滑塊在第一限位滑軌的內側滑動至合適的位置使其與下方的變速齒輪組件中的變速齒輪對應，通過向下調節第二限位滑塊使其傳輸齒輪與變速齒輪組件中的變速齒輪嚙合，通過第二固定螺桿將第二限位滑塊固定，啟動驅動電機帶動動力輸入轉軸轉動，從而帶動傳輸齒輪轉動，通過傳輸齒輪帶動變速齒輪組件中的變速齒輪轉動，從而輸出不同的轉速，使其變速調節簡單成本低廉。

本發明的目的可以通過采用如下技術方案達到：

一種冷彎成型機組的復合型傘齒輪減速箱，包括減速箱以及安裝在所述減速箱一側下方的動力輸出轉軸，所述動力輸出轉軸的一端貫穿所述減速箱的一側位于所述減速箱的外部，且所述動力輸出轉軸的另一端安裝在所述減速箱遠離該貫穿部位的內壁上，位于所述減速箱內部的動力輸出轉軸沿其軸向上等間距安裝有變速齒輪組件，所述減速箱一側內壁安裝有第二限位滑軌，且所述第二限位滑軌的內側安裝有第二限位滑塊，所述第二限位滑塊位于所述減速箱外側的一端中部安裝有驅動電機，所述驅動電機通過軸承貫穿所述第二限位滑塊安裝有動力輸入轉軸，且動力輸入轉軸位于所述減速箱的內部，所述動力輸入轉軸的外側安裝有可在所述動力輸入轉軸上滑動的傳輸齒輪，所述傳輸齒輪遠離所述驅動電機的一側安裝有滑動套筒，所述滑動套筒通過軸承安裝有連接臂，且所述連接臂的頂部位于所述減速箱的內側壁上安裝有第一限位滑塊，且所述第一限位滑塊的外側設有第一限位滑軌，所述第一限位滑軌固定在所述減速箱的內側壁上，所述連接臂貫穿所述第一限位滑塊位于所述減速箱的外部。

優選的，位于所述減速箱外部的連接臂的一端安裝有調節手柄，且所述調節手柄的外側套設有防護套，該防護套的外側設有耐磨橡膠凸粒。